خانه > اخبار ویژه > رتبه یازدهم خودروسازی با پیوستن به باشگاه تولید جهانی

رتبه یازدهم خودروسازی با پیوستن به باشگاه تولید جهانی

وی با بیان اینکه اگر بخواهیم همچون خودروسازان بزرگ، بخشی از بازار جهانی را در دست بگیریم، باید همکاری با نشان (برند)های برتر دنیا را در دستورکار قرار دهیم، گفت: در این شرایط باید در کشور فضایی ایجاد شود تا خودروسازان برتر دنیا به آن ورود کرده و در کنار خودروسازان داخلی، شبکه‌ای را خلق کنند که براساس آن ایران بخشی از بازار منطقه را به سمت خود جلب کند.بنابراین برای تحقق این آرمان باید الگوهای تولید بهینه و الگوهای تولید بر مبنای نیاز و قیمت رقابتی در کشور پیاده شود.
به گفته مشاور وزیر صنعت، ‌معدن و تجارت، دستیابی به جایگاه یازدهم جهان به معنای ایجاد ظرفیت در داخل کشور نیست بلکه برای کسب این رتبه باید به تصاحب بخشی از بازارهای منطقه پرداخت.این سهم کمک می‌کند تا خودرو به‌صورت انبوه به تولید برسد و در این شرایط رتبه ایران در این رتبه‌بندی ارتقا خواهد یافت.
محمدرضا مودودی در پاسخ به این پرسش که آیا سرمایه‌گذاری خودروسازان داخلی در منطقه برای ساخت شرکت‌های خودروسازی می‌تواند راهکاری برای رسیدن به جایگاه یازدهم جهان در ۱۴۰۴ باشد، اینگونه پاسخ داد: خودرو صنعتی پیچیده است و با دانش و فناوری موجود در کشور، امکان مانور این صنعت در خارج وجود ندارد.با توجه به الگوهای مدیریتی و مهندسی که در ساختار تحقیق و توسعه مورد نیاز است، مدل‌های مختلف خودرو در کشور باید به‌طور مداوم به روز شود که البته این موضوع هزینه‌بر است و تنها از طریق تولید انبوه و ورود به بازارهای منطقه ممکن خواهد شد.
معاون کمک‌های تجاری سازمان توسعه تجارت اضافه کرد: در کنار دانش فنی، تحقیق و توسعه قوی و همچنین فضای تقاضایی که خلق می‌شود، مدیریت بازار نیز باید مورد توجه قرار بگیرد این در حالیست که در تحریم‌های اقتصادی، صنعت خودرو کشور به‌صورت مستقیم تحریم شد که این موضوع نشان می‌دهد دنیا روی این صنعت حساسیت دارد و از نشر این بازار به خارج از کشور و همچنین دستیابی به دانش‌فنی و همکاری با شرکای بین‌المللی واهمه دارد. به باور مشاور وزیر صنعت، معدن و تجارت، در صورت همکاری مشترک خودروسازان داخلی با خودروسازان خارجی، خودرو تولیدشده، نشان (برند) مشترکی خواهد بود و به نوعی خودرویی ایرانی به شمار می‌آید اما از آنجایی که بخشی از دوره تولید خودرو به قطعه‌سازی اختصاص دارد، با ورود به این عرصه، قطعه‌سازان داخلی نیز به زنجیره‌های تامین جهانی وارد می‌شوند.
مودودی معتقد است: اگر قطعه‌سازی در کنار خودروسازی دیده شود، احتمال به‌دست آوردن این جایگاه و ارتقای رتبه جهانی ایران در صنعت خودرو امکانپذیر است اما اگر تنها خودرو موردتوجه قرار گیرد، برای رسیدن به هدفگذاری تعیین شده، نیاز به سرمایه‌گذاری جدی، بازمهندسی و سبک‌سازی از هزینه‌های سربار موجود در این صنعت احساس می‌شود.
معاون کمک‌های تجاری سازمان توسعه تجارت با بیان اینکه در حال‌حاضر جامعه بین‌المللی فناوری را در بخش صنعت از ایران دریغ و دانش فنی را تحریم می‌کند، اظهار کرد: اگر صنعت خودرو به‌طور کامل خصوصی شود، این اجازه را به‌دست می‌آورد تا شریک خارجی پیدا کند و حتی مدیریت شرکت‌های خودروسازی به مدیران بهینه خارجی سپرده شود تا بتواند خود را به الگوهای مدیریت بین‌المللی نزدیک کند.

همچنین ببینید

خودروسازان اجازه افزایش بیش از ۹.۶ درصد را ندارند

وزیر صنعت، معدن و تجارت در خصوص قیمت برخی خودروهای داخلی گفت: افزایش بیش از ...