خانه صنعت، معدن و تجارت استان تهران
نوشته های مرتبط
درحالحاضر قرارگرفتن عوامل مختلف در کنار یکدیگر زنجیرهای از مشکلات را در صنعت خودرو به وجود آورده است؛ صنعتی که به عنوان پیشران بیش از۶۰ صنعت دیگر به حساب میآید.
در ماههای گذشته که خودروسازان زیرذرهبینهای سازنده و گاه تخریبکننده قرار گرفتهاند، مسئولان نیز وارد عرصه شده و با اتخاذ سیاستهای حمایتی چه در قالب دستورالعمل و چه به صورت مالی به کمک این صنعت آمدهاند. در این بین بهنظر میرسد، این سیاستها خودروسازان را به سمت رفع مشکلات پیش نمیبرد. در این گزارش میزان تاثیر این تصمیمات بر صنعت خودرو را از صاحبنظران و فعالان این صنعت جویا شده است که میخوانید.
صنعت خودرو نیازمند برنامهای فراجناحی
امید رضایی – بازرس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی
بیشک هنگامیکه طرحی حمایتی در ارتباط با صنعت خودرو چه در قالب دستورالعمل و چه به صورت طرح یا کمک مالی مطرح یا به تصویب میرسد، لازم است هدف و همچنین سمت و سوی آن برای اجرایی شدن مشخص باشد، این درحالی است که هماکنون در برخی از طرحها و تصمیمها شتابزدگی دیده میشود. برای مثال با این استدلال که افزایش واردات به بخش قطعهسازی و خودروسازی آسیب میزند و بر همین اساس تعرفه واردات خودرو باید به هزار درصد تبدیل شود، درخواست عجولانهای خواهد بود. گاهی یک دستورالعمل به ظاهر مناسب اعلام اما برای آن تبصره ۳۰ صفحهای منظور میشود که این روشها پاسخگوی مشکلات حاکم بر صنعت خودرو نخواهد بود. تجربه نشانداده، گاهی عملنکردن به برخی طرحها بهتر از انجام آن به صورت شتابزده است زیرا تلاطم و نوسان زیادی در پی دارد. این درحالی است که هیچ شرکتی ورشکسته نمیشود، مگر آنکه دامنه تغییرات برای آن شرکت نوسانی به همراه داشته
باشد. درحالحاضر حل ۳ مشکل صنعت خودرو باید در اولویت قرار بگیرد که نخست برآورده شدن انتظارات مردم است که برای تحقق این خواسته خودروساز باید نسبت به تامین قطعه با کیفیت اقدام کرده و آن را تحویل مصرفکننده دهد که برای رسیدن به این مهم لازم است، قطعهساز به درستی تربیت شده باشد. به طور قطع هر طرحی که تعیین یا پیشنهاد میشود، باید به هر ۳ بخش فایده برساند، در غیر این صورت طرح موردنظر حتی با اجرایی شدن نیز موفقیتی به همراه نخواهد داشت. برای نمونه اگر دولت بدهیهای مالی خودروسازان را پرداخت و خودروسازان نیز بدهی خود را به قطعهسازان بپردازند، باز هم مشکلات حل نخواهد شد زیرا مسئله کیفیت خودروها همچنان باقی خواهد ماند. بنابراین باید برنامهای طراحی شود که همهگیر و فراجناحی باشد. در این شرایط راهکارهای عجولانه تنشها را افزایش میدهد و در شرایط فعلی که قطعهسازان و خودروسازان داخلی با بحران روبهرو هستند، هزینه درمان این بحران بیشتر از زمانی است که نشانههایی پدیدار میشود. بنابراین صنعت خودرو نیاز به جراحی دارد که جراحی علاوه بر عوارض، هزینه به همراه خواهد داشت. بیشک بعد از تصویب برجام بهوسیله مجلس شورای اسلامی، کشورهای خارجی به سمت ایران متمایل میشوند که برای بهرهبرداری درست از این شرایط، باید مشکلات را در داخل کشور حل کرده و آماده ورود سرمایهگذاران باشیم.
