خانه صنعت، معدن و تجارت استان تهران
نوشته های مرتبط
۲- امکانات سیمبل را درست بشناسیم
برخی فکر می‌کنند رنو سیمبل امکانات خاصی ندارد ولی کافی است تا به این خودرو درست و دقیق‌تر نگاه کنید. رنو سیمبل به سیستم تهویه اتوماتیکی مجهز است که میتوان از هر سه زاویه به طور هم زمان میزان پرتاب باد را تنظیم کرد. از طرفی این خودرو در نسخه‌های متوسط و فول به کروز کنترل و محدود کننده سرعت مجهز است. سیستم محدود کننده سرعت در برخی از خودروها وجود دارد و در اکثر خودروهای وارداتی کمتر از ۲۰۰ میلیون تومان یافت نمی‌شود.
همچنین وجود امکانات دیگری چون شیشه‌ها و آینه‌های برقی، دی لایت، مانیتور، دوربین عقب، نویگیشن فعال، پخش DVD، بلوتوث پشت فرمان، تنظیم سیستم صوتی پشت فرمان، تنطیم ارتفاع چراغ، طراحی داخلی دو رنگ با تزیینات پیانویی، صندلی‌های تاشونده عقب به صورت ۶۰:۴۰، کامپیوتر سفر و… آن را به عنوان یک خودرو کاربردی به بازار جهانی معرفی می‌کند. سیمبل با دو کیسه هوا و ترمز ABS، EBD و اضطراری به بازار ایران عرضه می شود و با پلتفرم مشترک M۰ توانسته در دو کلاس تست تصادف Euro Ncap، چهار ستاره ایمنی را بدست آورد. این در حالی است که برخی خودروهای رقیب پنج ستاره ایمنی CNCAP را دارند و هنوز در تست‌های رسمی اروپایی و معتبر شرکت نکرده‌اند.
۳- پیشرانه سیمبل چقدر به روز شده است؟
سیمبل به همان پیشرانه K۴M رنو- نیسان مجهز است که ۱۰۵ اسب بخار قدرت تولید می‌کند ولی اینبار این پیشرانه ۱.۶ لیتری تا حدی به روز شده و دستورهای نرم افزاری جدیدی به موتور و گیربکس داده می‌شود. جالب است بدانید این پیشرانه به صورت خالص ۱۴۸ نیوتون متر گشتاور تولید می‌کند و با توجه به استانداردهای متفاوت کشورها در خصوص آلایندگی و…، ۱۳۸ تا ۱۴۸ نیوتون متر گشتاور را داراست.
نسخه موجود در بازار ایران، ۱۴۰ تا ۱۴۲ نیوتون متر گشتاور را به چرخ ها منتقل می‌کند. گیربکس چهار سرعته اتوماتیک سیمبل از جهاتی به روزتر شده و دیگر مکث لحظه ای هنگام معکوس دو به یک را ندارد. همچنین تعویض دنده به مراتب نامحسوس تر شده و هماهنگی آن بالاتر رفته است. در بخش تعویض دستی این گیربکس، جایگاه حالت منفی و مثبت نسبت به قبل تغییر کرده و اینبار برای معکوس کشیدن، باید دسته دنده را به جلو هول داد.
۴- رانندگی در شرایط گوناگون
تست و بررسی خود را از خیابان‌های تهران شروع کردیم. پیشینه این سبک از خودروهای رنو، ذهنیتی را برای ما ایجاد کرده بود که احتمالا در شهر مصرف سوخت بیش از ۱۰ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر را ثبت می‌کند. برای همین ابتدا با خودرو در برخی خیابان‌ها تا سرعت ۶۰ کیلومتر بر ساعت رانندگی کردیم. بعد از حدود ۳۰ کیلومتر رانندگی با محدوده همین سرعت، وارد اتوبان‌هایی شدیم که می‌شد تا ۹۰ کیلومتر بر ساعت با سیمبل رانندگی کرد.
بعد از آن به ترافیک عصرگاهی اتوبان صدر و بعد از آن به ترافیک اتوبان مدرس و همت برخوردیم. ترافیکی که برای رسیدن به محدوده برج میلاد از ابتدای اتوبان صدر، بیش از یک ساعت و ۴۰ دقیقه طول کشید. جالب بود که با توجه به شرایط، مصرف سوخت متوسط خودرو ۷.۹ تا ۹.۳ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر دارد. وقتی هم که وارد آزادراه‌های محدوده تهران شدیم و با سرعتی بین ۹۰ تا ۱۲۰ کیلومتر حرکت کردیم، این عدد را تا ۵.۸ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر کاهش دادیم.
البته میتوان گفت در شرایطی که جاده، پستی و بلندی داشته باشد، این عدد مصرفی تا ۶.۶ لیتر افزایش پیدا می‌کند. ولی وقتی که سیمبل را در حالت کروزکنترل با سرعت ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت در جاده کفی قرار دادیم، این مصرف سوخت تا ۵.۵ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر کاهش پیدا کرد.
در کنار مصرف خوب سیمبل که مناسب برای استفاده شهری و برون شهری به نظر می‌رسد، تا حدی فرمان هیدرولیک این خودرو در ترافیک، سفت و سنگین سنجیده می‌شود. ولی در سفرهای جاده ای به خاطر سرعت رانندگی بیشتر، این سفتی تا حد معقولی کمتر احساس خواهد شد. وقتی هم که با سرعت ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت حرکت می کردیم، دور موتور کمتر از ۳۵۰۰RPM بود و صدای موتور به نسبت برخی رقبا کمتر به داخل اتاق نفوذ پیدا می کرد.