خانه صنعت، معدن و تجارت استان تهران
نوشته های مرتبط
بعد از طی مسافتی، به جاده کوهستانی برفی رسیدیم که دمای هوا در ساعت ۱۲ ظهر، ۲- درجه سانتی گراد بود و در برخی قسمت‌های جاده، یخ زدگی دیده می‌شد. جالب است بدانید بهبود سیستم تعلیق سیمبل نسبت به نسل‌های قبلی و از طرفی فاصله محوری کمی بیشتر، باعث شده تا کنترل خودرو به مراتب راحت‌تر از خودروهای قبلی این نسل باشد.
زاویه فرمان مناسب و تغییر زاویه جانبی مناسب چرخ‌های جلو در پیچ‌ها باعث شده تا سیمبل تا حد زیادی با توجه به کشش خود، در کنترل راننده باشد. در برخی خودروها شاهد آن هستیم در حین ترمز شدید و چرخاندن فرمان با سرعت کمتر از ۶۰ کیلومتر بر ساعت هم، انتهای خودرو از کنترل خارج می‌شود ولی بهبود فنی در سیستم تعلیق خودرو باعث شده تا این مشکل به طور زیادی در سیمبل حذف شود.
بعد از اتمام تست خارج جاده‌ای، برای تست شتاب به مسیر صافی آمدیم که ارتفاعی بیش از ۱۱۰۰ متر از سطح دریا داشت. در این قسمت با ۸۰ درصد ظرفیت باک و بنزین معمولی یورو۴، شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در ۱۳.۵۳ به صورت نقطه ای ماهواره ای ثبت کردیم.
وقتی که جاده کوهستانی را بالا رفتیم، به منطقه‌ای کم تردد رسیدیم که اکثر آسفالت جاده آن تخریب و حاشیه جاده با برف پوشانده شده بود. قسمت‌های آب گرفته جاده از یک طرف و دمای ۷- درجه سانتی‌گراد و بارش برف سبک، تا حدی ما را برای انتخاب محدوده تست سیمبل به شک انداخته بود.
احساس می‌کردیم اینبار جای مناسبی را برای تست یک سدان نه چندان گران قیمت انتخاب نکرده‌ایم. با احتیاط هرچه بیشتر مسیر را به سمت ارتفاعات کوه ادامه دادیم. نرمی اتاق و بی صدا بودن سیمبل در این بخش تست، عاملی بود که ما را به خود وابسته کرد. در این جاده که کف برخی از خودروهای رقیب به آسفالت و سنگ ها سابیده می‌شود، سیمبل با کمترین مشکل به راه خود ادامه می‌داد و هیچ کدام از ضربه‌های شدید به سیستم تعلیق خودرو به شکل صدا و تکان شدید به اتاق و سرنشینان منتقل نمی‌شد.
نکته‌ای که باید در این تست اشاره کنیم، بخاری خودرو عملکرد واقعا خوبی را در دمای ۷- درجه داشت و در برخی قسمت‌ها هم برای تست افت دور موتور، کولر خودرو را روشن کردیم. اولا که خنکای کولر در حد قابل قبولی بود و افت دور موتور چندان زیادی را نسبت به رقبا نداشت.
۵- نتیجه گیری
نو سیمبل را می‌توان یک سدان با کیفیت، کم خرج، با دوام و مناسب معرفی کرد. این خودرو از نظر فضای کابین در سطح خوبی قرار دارد و امکاناتی که داخل و بیرون کابین آن است، کاربردی و قابل استفاده در نظر گرفته شده است. شاید طراحی بیرونی و داخلی آن ساده باشد، ولی می‌توان آن را با توجه به کیفیت و خطوط ثابت طراحی کمپانی مادر در حد قابل قبول دانست.
البته که طراحی بحثی سلیقه ای بوده و بستگی به دیدگاه هر فرد دارد. ولی واقعیت این است که رقبای چینی از امکانات و طراحی متمایزتری برخوردار هستند، ولی هیچگاه نمی‌توانند کیفیت، اصالت، ایمنی و راحتی رنو سیمبل را برای راننده و سرنشینان فراهم کند. قیمت رنو سیمبل در بازار امارات با توجه به امکانات چیزی حدود ۳۸ هزار و ۵۰۰ درهم تا ۴۵ هزار درهم است.
نسخه‌های وارد شده این خودرو به بازار ایران قیمتی حدود ۴۳ تا ۴۵ هزار درهم را دارند و از نظر فنی و قیمتی با خودرویی چون هیوندای اکسنت ۴۷ هزار درهمی رقابت می‌کند. با توجه به شرایط هزینه‌های گمرکی، اسقاط خودرو کارکرده، هزینه بار و…، امروز قیمت فول‌ترین‌های مختلف سیمبل ۷۴ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان تا ۸۶ میلیون تومان است و هیوندای اکسنت قیمتی در محدوده ۱۰۳ تا ۱۰۸ میلیون تومان را دارد.