خانه صنعت، معدن و تجارت استان تهران
نوشته های مرتبط
چهارمین همایش بین المللی خودرو در حالی برگزار شد که در لابه لای گفته های سخنرانان نکات جالب توجهی وجود داشت. نکاتی که برخی از آنها در گذشته به کرات از سوی کارشناسان صنعت خودرو گوشزد شده بود. یکی از آنها اینکه تا پلتفرم ملی نداشته باشیم عملا خودرو ملی هم نداریم و به نظر می رسد ایران خودرو قصد دارد بالاخره این مانع را پشت سر بگذارد.
به نقل از اقتصادنیوز ، رسما زنگ آغاز همایش چهارم به صدا در می‌آید و سخنرانان داخلی و خارجی یک به یک پشت تریبون می‌روند. میهمانان خارجی تقریبا سر وقت رسیده و صندلی‌های سالن همایش‌های برج میلاد را پر کرده‌اند. این در حالی است که صندلی وزیر صنعت، معدن و تجارت به‌عنوان یکی از میزبانان اصلی، هنوز خالی مانده و نبودنش بسیار به چشم می‌آید.سخنران اول طبق روال همایش‌های قبلی، ساسان قربانی دبیر همایش است که باز هم طبق عادت، از مزیت‌های بازار خودرو ایران برای حضار می‌گوید و اینکه پس از برجام، فضای رقابت در این بازار کاملا محسوس است.
برنارد کامبیر، قائم‌مقام ارشد رنو که به‌نظر می‌رسد در همایش چهارم زیر سایه هموطنان پژوسیتروئنی‌اش قرار دارد. جالب تر اینجاست که دوست ایرانی –فرانسوی کامبیر یعنی پیمان کارگر مدیرعامل رنوپارس، ظاهرا در همایش چهارم حضور ندارد و نامش در بین سخنرانان نیست.هرچه هست،در حالی که بسیاری از حضار و البته خبرنگاران منتظرند تا از زبان او تاریخ دقیق امضای قرارداد رنو و ایدرو را بشنوند، کامبیر از فروش خوبش در بازار ایران می‌گوید و اینکه خودروساز فرانسوی مایل است ارتباط با ایران را گسترش دهد. با پایان سخنرانی قائم‌مقام رنو، ذهن حضار به این پرسش مهم معطوف می‌شود که چرا نه او و نه مدیرعامل ایدرو، هیچ‌کدام از تاریخ امضای قرارداد مشترک با یکدیگر چیزی نگفتند. مگر نه اینکه بنا بود ایدرو و رنو تفاهم‌نامه همکاری مشترک شان را که پاییز امسال امضا کردند، تا قبل از سال ۲۰۱۷ به قرارداد تبدیل کنند؛ پس چرا در همایش چهارم حرفی از آن نزده و طوری عنوان کردند که هنوز در حال مذاکره با یکدیگر هستند؟
از پچ پچ‌ها و صحبت‌هایی که بین حضار رد و بدل می‌شود، می‌توان تا حدی پی به ماجرای رنو در ایران برد. بر این اساس، گویا یکی از دلایلی که روند حضور رنو در ایران و مشارکت با ایدرو را کند کرده، نارضایتی خودروسازان داخلی از این ماجراست، زیرا از نظر آنها، مشارکت این دو، رنو را به رقیبی قدرتمند برای غول‌های جاده مخصوص تبدیل خواهد کرد.از پچ پچ‌های حضار اما خبرهای غیر‌رسمی دیگری نیز به گوش می‌رسد، از جمله اینکه رنو برای جلب رضایت خودروسازان داخلی، با یکی از دو شرکت اصلی بر سر تولید محصول ارزانش یعنی «کوئید» به توافق رسیده و در نتیجه سبب تشدید نارضایتی دیگر خودروساز بزرگ داخلی شده است.
اما سخنران بعدی همایش، مرد میانسال ترکیه‌ای است که با لبخندی پشت تریبون می‌رود و از افتخارات قطعه‌سازی کشورش برای ایرانی‌ها و اروپایی‌ها می‌گوید. آلبر کانسا که در حال حاضر رئیس انجمن قطعه‌سازان ترکیه است، خبر خوبی به قطعه‌سازان می‌دهد و تاکید می‌کند که شرکت‌های قطعه‌ساز این کشور قصد سرمایه‌گذاری در ایران و مشارکت در تحقیق و توسعه دارند. این گفته او، برق را در چشم قطعه‌سازان ایرانی می‌اندازد؛ زیرا آنها خوب می‌دانند مشارکت با همتایان ترکیه‌ای تا چه حد می‌تواند سبب رشد آنها و حتی ورود به بازارهای اروپایی شود، به‌خصوص وقتی پای تحقیق و توسعه در میان باشد.
مدیرعامل ایران‌خودرو سخنران بعدی همایش است.هاشم یکه‌زارع در حالی آماده سخنرانی می‌شود که مانند میلیون‌ها نفر دیگر در ایران، به شهرآورد فوتبال کشور که قرار است ساعاتی بعد برگزار شود نیز فکر می‌کند. شاید گزاف نباشد اگر بگوییم مهم‌ترین یا حداقل یکی از با اهمیت‌ترین خبرهای همایش چهارم را او به اطلاع حضار می‌رساند و آن، حرکت ایران‌خودرو به سمت طراحی پلتفرم است.
