خانه صنعت، معدن و تجارت استان تهران
نوشته های مرتبط
مزایای آزادراه
اگرچه آزادراه آبیک ـ قزوین از ۵ استان عبور می‌کند اما بر اساس سخن دست‌اندرکاران پروژه، ۶ استان دیگر یعنی زنجان، تبریز، اردبیل، رشت، سمنان و خراسان رضوی هم از مزیت‌های آن بهره‌مند خواهند شد.
عباس آخوندی، وزیر راه و شهرسازی که به تازگی بازدیدی از این پروژه داشته است، یکی از مزیت‌های این پروژه را کوتاه شدن ۲۰ کیلومتری مسیر فعلی سفر بین آبیک تا چرمشهر اعلام می‌کند. بر اساس سخن وزیر راه و شهرسازی، با احداث کمربند جنوبی تهران، بیش از ۷۰۰ میلیون لیتر در مصرف بنزین و بیش از ۱۶۰۰ میلیون لیتر در مصرف گازوئیل صرفه‌جویی می‌شود و ارزش مجموع صرفه‌جویی سوخت به بیش از ۷۴ هزار میلیارد ریال می‌رسد.
آنطور که آخوندی می‌گوید و سایر دست‌اندرکاران پروژه نیز تاکید دارند، کاهش بار ترافیکی آزادراه قزوین ـ کرج و کرج ـ تهران، صرفه‌جویی در مصرف انرژی، توسعه ترانزیت کالا، کاهش تولید آلاینده‌ها، کاهش هزینه‌های ناشی از اتلاف زمان برای وسایل نقلیه باری و مسافری، کاهش تصادفات جاده‌ای و توسعه کریدور بین‌المللی آزادراهی شرق به غرب و شمال به جنوب از مهم‌ترین مزیت‌های اجرای پروژه کمربند جنوبی تهران است.
آنطور که وزیر راه و شهرسازی توضیح می‌دهد، سالانه حدود ۵۰ میلیون کامیون، کامیونت، تریلی و اتوبوس برای حمل بار و مسافر از تهران گذر می‌کنند. به گفته او با توجه به تولید بخش زیادی از محصولات صنعتی کشور در استان‌های واقع در محور شرقی ـ غربی، تکمیل آزادراه جنوبی تهران اقدام مهمی در زمینه جابه‌جایی این محصولات و حمل مواد اولیه مورد نیاز است.
آخوندی یادآوری می‌کند که بخش دیگری از تولیدات صنعتی ایران در استان‌های جنوبی و اصفهان است که در محور شمال ـ جنوب قرار دارند و تولیدکنندگان تمایل دارند با عبور از پایتخت به استان‌های شمالی، شرقی و غربی تردد داشته باشند. او معتقد است هجوم این حجم تردد بار و ترافیک به تهران، گره ترافیکی و آلودگی زیست‌محیطی ایجاد می‌کند اما با تکمیل آزادراه جنوبی تهران و انتقال بخشی از تردد درونی شهر به بیرون آن، این شهر که کمتر از ۱۰ روز در طول سال هوای سالم دارد می‌تواند نفس بکشد.
البته وزیر راه و شهرسازی معتقد است برای تکمیل حلقه آزادراهی جنوبی تهران، بعد از آزادراه آبیک ـ چرمشهر، باید به فکر ساخت یک محور مکمل هم باشیم که چرمشهر را به شریف‌آباد و پردیس متصل کند. بدین ترتیب حلقه آزادراهی جنوب شهر تکمیل می‌شود و کسانی که می‌خواهند از جنوب تهران به شمال کشور از جاده فیروزکوه حرکت کنند نیازی به تردد از درون شهر تهران ندارند.
علی نورزاد، معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل نیز تاکید دارد که با اجرای آزادراه آبیک ـ چرمشهر، ترافیک استان‌های غربی و شمالی کشور با محوریت قزوین به سمت پایتخت کاهش می‌یابد زیرا در حال حاضر تنها آزادراهی که بار این ترافیک را تحمل می‌کند آزادراه قزوین ـ کرج ـ تهران است.
به گفته وی، برای مسافرت به تهران چه از استان‌های غربی و شمالی و چه از قزوین به سمت تهران مسافران همواره با گره ترافیکی در مسیر قزوین به کرج مواجه هستند و این امیدواری وجود دارد که با راه‌اندازی کمربند جنوبی تهران، گره ترافیکی رفع شود.
بر اساس آنچه معاون وزیر راه و شهرسازی می‌گوید در حال حاضر در قطعه ۴ این آزادراه در منطقه چرمشهر ۲۹ جبهه کاری فعال هستند. به گفته او قرارداد ساخت این پروژه در قالب قرارداد EPC (که در آن مسئولیت کل طراحی و ساخت پروژه به عهده پیمانکار است) بین وزارت راه و شهرسازی و پیمانکار منعقد شده است و بر اساس اعلام پیمانکار پروژه، استهلاک سرمایه پیمانکار در مدت زمان حدود ۲۰ سال از محل دریافت عوارض جبران خواهد شد.