خانه صنعت، معدن و تجارت استان تهران
نوشته های مرتبط
تکمیل قطعه چهارم تا پایان سال
به گزارش در حال حاضر ۲۰ درصد حجم تردد در کشور به استان تهران تعلق دارد و سالانه حدود ۵۲۰ میلیون خودرو در جاده‌های منتهی به پایتخت تردد دارند. همچنین سالانه ۲۲ میلیون مسافر از ۴ پایانه اصلی تهران به پایتخت تردد می‌کنند. همچنین در تهران ۱۲میلیون نفر سکونت دارند که بار تردد آنها و مشکلات زیست‌محیطی و ترافیکی و آلایندگی آن نیز بر دوش پایتخت است.
مسئولان معتقدند با توجه به این مسائل، احداث آزادراه آبیک ـ چرمشهر کمک فراوانی به کاهش ترافیک مسیر به‌ویژه بار ترافیکی آزادراه قزوین ـ کرج و کرج ـ تهران خواهد کرد و با انتقال حجم زیادی از ترافیک ورودی‌های تهران، آلاینده‌های زیست‌محیطی محدوده شهر را کاهش خواهد داد.
وزیر راه و شهرسازی در بازدید چند روز گذشته خود از این آزادراه، پایان کار قطعه چهارم از چرمشهر تا قم و راه‌اندازی آن در بهار ۹۶ را وعده داد. پیمانکار این پروژه نیز می‌گوید آمادگی اتمام احداث این قطعه تا پایان سال را دارد.
تاملی در یک پرسش بی‌جواب
به گزارش صمت، مسئولان می‌گویند طراحی مسیر پروژه آزادراه آبیک ـ چرمشهر به‌گونه‌ای است که کمترین آسیب را به زمین‌های کشاورزی منطقه وارد می‌کند زیرا بیشتر آن از زمین‌های کویری و بدون کشت عبور می‌کند اما در کنار این مسئله این نکته نادیده گرفته می‌شود که به گفته دست‌اندرکاران میراث فرهنگی کشور، مسیر این آزادراه از محدوده‌های تاریخی و باستانی زیادی عبور می‌کند.
در واقع یکی از علت‌های توقف این پروژه از زمان کلنگ‌زنی در تیر۹۴ تا زمان آغاز به کار رسمی در اسفند سال گذشته همین اختلاف نظر میان وزارت راه و شهرسازی و مسئولان میراث فرهنگی بوده است. اگرچه همه وزارتخانه‌ها، سازمان‌ها و موسسات دولتی موظفند پیش از آغاز اجرای پروژه‌های بزرگ عمرانی و در مرحله امکان‌سنجی و مکان‌یابی، با هماهنگی سازمان میراث فرهنگی مطالعات فرهنگی ـ تاریخی لازم را انجام دهند اما سال گذشته مسئولان میراث فرهنگی اعلام کردند که آزادراه جنوبی تهران این مطالعات را از سر نگذرانده و معلوم نیست چه آسیب‌هایی به محوطه‌های باستانی مسیر وارد خواهد کرد.
اگرچه توقف چند ماهه این پروژه در سال گذشته علتی جز بررسی‌های باستان‌شناسی مسیر نداشت اما با وجود آغاز دوباره کار این پروژه، هیچ یک از مسئولان به طور صریح درباره برطرف شدن اختلافات میان وزارت راه و شهرسازی و میراث فرهنگی در این زمینه سخن نگفته‌اند و وزیر راه و شهرسازی نیز در بازدیدی که چند روز گذشته از این پروژه داشت سخنی در این زمینه نگفت.
پیگیری‌های صمت نیز در این زمینه بی‌نتیجه ماند و سیدمحمد بهشتی، رییس پژوهشگاه میراث فرهنگی و گردشگری در پاسخ به خبرنگار صمت اعلام کرد که درباره سرنوشت پیگیری‌های میراث فرهنگی در زمینه مشکلات مسیر این پروژه حضور ذهن ندارد. این در حالی است که او از جمله کسانی است که در اعتراض به ساخت این پروژه بدون مطالعات میراث فرهنگی، سال گذشته در نامه‌ای به دست‌اندرکاران پروژه، بر ضرورت مطالعات باستان‌شناسی در مسیر این آزادراه تاکید کرده بود.