خانه صنعت، معدن و تجارت استان تهران
نوشته های مرتبط
کالاها از یونان می‌توانند به سایر کشورهای اروپایی منتقل شوند.
مسیر جدید که با عنوان کریدور خلیج‌فارس ـ دریای سیاه معرفی می‌شود؛ یک مسیر مناسب برای دسترسی ایران، کشورهای حاشیه خلیج‌فارس و کشورهای حوزه قفقاز و آسیای میانه به اروپای مرکزی است که می‌تواند تسهیل‌کننده تجارت بین این کشورها باشد.
ایران و ۵ کشور دیگر یعنی جمهوری آذربایجان، ارمنستان، گرجستان، یونان و بلغارستان موافقتنامه تاسیس این کریدور ترانزیتی را امضا کرده‌اند.
محمدجواد عطرچیان، مدیرکل دفتر ترانزیت و حمل‌ونقل بین‌المللی سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای که ریاست مذاکره درباره تاسیس کریدور خلیج‌فارس ـ دریای سیاه با ۵ کشور طرف مذاکره را به عهده دارد در گفت‌وگو با صمت تاکید می‌کند که این کریدور بر مبنای حمل‌ونقل چند وجهی عمل خواهد کرد و پیوندی از حمل‌ونقل جاده‌ای، دریایی و ریلی است.
لغو روادید بین کشورهای مسیر
در راه‌اندازی کریدور خلیج‌فارس ـ دریای سیاه قرار نیست زیرساخت جدیدی فراهم شود بلکه به گفته عطرچیان، مبنای این توافقنامه استفاده بهینه از ظرفیت‌ها و زیرساخت‌های موجود است. او توضیح می‌دهد: در حال حاضر مسیرهای مورد توافق در این کریدور باز است و تعداد زیادی کامیون اروپایی در آن تردد می‌کند و از این مسیر به ایران می‌آیند اما تردد کامیون‌های ایرانی در این مسیر کمتر است.
به گفته او توافق راه‌اندازی کریدور خلیج‌فارس ـ دریای سیاه، یک پیمان منطقه‌ای است که کشورها را وادار می‌کند برای تسهیل حمل‌ونقل بین یکدیگر، تسهیلاتی بدهند.
به عنوان نمونه تاکنون الزام ویزا برای حمل بار جاده‌ای بین ایران و گرجستان و ایران و آذربایجان لغو شده است.
این مسئله موجب می‌شود رانندگان بتوانند تا بندر پوتی و باتومی در گرجستان بدون ویزا تردد داشته باشند بنابراین هزینه‌های زمانی و مالی ویزا را نخواهند پرداخت. به گفته او به احتمال زیاد با راه‌اندازی این کریدور، ویزا برای حمل‌ونقل جاده‌ای بین ایران و ارمنستان نیز لغو خواهد شد. این موارد از جمله اقداماتی است که به گفته عطرچیان موجب مزیت‌دار شدن این مسیر به عنوان یک کریدور ترانزیت بین‌المللی می‌شود.
مدیرکل دفتر ترانزیت و حمل‌ونقل بین‌المللی سازمان راهداری از مذاکره‌های دیگری می‌گوید که قرار است هزینه‌های تشکل‌های صنفی مانند انجمن‌های حمل‌ونقل بین‌المللی برای استفاده از این مسیر را کاهش دهد.
به عنوان نمونه این احتمال وجود دارد که هزینه‌های استفاده از کشتی برای حمل بار بین بنادر گرجستان تا بلغارستان کاهش پیدا کند. به گفته وی تردد مستمر در این مسیر نیاز به وجود برنامه منظم برای تردد کشتی دارد تا اگر حجم ترانزیت بالا باشد، کشتی‌ها از بندر باتومی برنامه جابه‌جایی منظمی داشته باشند.
عطرچیان معتقد است اقدامات ابتدایی در راستای مزیت‌دار شدن مسیر باید با بودجه ملی کشورها تامین شود یا کشورهای عضو این موافقتنامه، باید سازمان‌های بین‌المللی را برای مشارکت در این کریدور دعوت کنند. به گفته او تکلیف این مسائل بعد از اجرایی شدن کریدور مشخص خواهد شد.
