خانه صنعت، معدن و تجارت استان تهران
نوشته های مرتبط
تولید آلومینیوم ثانویه در ایران
یک کارشناس صنعت آلومینیوم به صمت می‌گوید: امروزه بخش مهمی از تولید آلومینیوم از ذوب آلومینیوم قراضه است که به آن به اصطلاح آلومینیوم ثانویه گفته می‌شود. مهران بالیده با اشاره به سخنان مجید پورعطار، مدیرعامل ایرالکو می‌گوید: این شرکت به زودی برای تولید آلومینیوم ثانویه (بازیافت قراضه ) اقدام خواهد کرد. وی اظهار می‌کند: شرکت ایرالکو به زودی تولید آلومینیوم از قراضه را شروع خواهد کرد که حجم آن معادل کل تولید فعلی این کارخانه هدف‌گذاری شده است. درحال‌حاضر این کارخانه حدود ۱۵۰ تا ۲۰۰ هزارتن آلومینیوم تولید می‌کند اما تولید آن با قراضه به ۳۰۰ هزار تن خواهد رسید. به گفته بالیده، ضایعاتی که از تولید آلومینیوم به‌دست می‌آید از لحاظ کیفیتی تفاوتی با آلومینیوم پایه ندارد. این کارشناس صنعت آلومینیوم در پاسخ به اینکه آیا از این ضایعات می‌توان در صنعت خودرو استفاده کرد، می‌گوید: از این ضایعات می‌توان در خودروسازی استفاده کرد اما باید به این نکته توجه کرد که در صنایع مختلف معمولا از آلیاژ آنها استفاده می‌شود به عنوان مثال به همراه اندکی از سایر فلزات که به آن آلومینیوم آلیاژی گفته می‌شود. بالیده معتقد است میزان استفاده از آلومینیوم در خودروسازی هنوز جایگاهی پیدا نکرده است. استفاده مستمر از قراضه مستلزم داشتن کشوری صنعتی و مصرفی است در حالی که کشور ما تولیدکننده قراضه آلومینیوم نیست. بالیده خاطرنشان می‌کند: هر اندازه که یک کشور صنعتی باشد پس از مدتی باید ماشین‌آلات و لوازم قدیمی آلومینیومی را دور بریزد به‌عنوان مثال کشورهای آسیای میانه یا «سی‌آی‌اس» در زمینه قراضه فولادی پیشتاز هستند زیرا شوروی سابق کشوری صنعتی بود یا کارخانه‌های عراق که بر اثر جنگ تمام کارخانه نابود شده پر از قراضه آهن است علاوه بر آن در جاده سامرا به بغداد کیلومترها قراضه کنار جاده گذاشته شده اما اگر کشوری قدمت زیادی در زمینه ماشین‌آلات نداشته باشد طبیعی است که میزان قراضه‌اش هم کاهش پیدا می‌کند. وی بیان می‌کند: واردات قراضه نیز مستلزم بنادر و اسکله‌های مجهز است؛ ترکیه بزرگترین واردکننده قراضه آهن در دنیاست و مجموع تولید فولاد این کشور که دو برابر ایران است از قراضه تامین می‌شود. این کشور دارای اسکله‌های فراوان و مجهز است اما در ایران برای واردات قراضه آهن نیز با محدودیت روبه‌رو هستیم از این رو با وجود این مشکلات واردات قراضه آلومینیوم نیز نباید به آن اضافه شود. این کارشناس صنعت آلومینیوم می‌گوید: چین تولید آلومینیوم از قراضه را به ۹میلیون تن افزایش خواهد داد که رقم خیره‌کننده‌ای در این صنعت به شمار می‌رود. وی مطرح می‌کند: برخی تحلیلگران و فعالان صنایع فولاد از جایگزینی فولاد با آلومینیوم احساس نگرانی می‌کنند حتی پیتر مارکوس تحلیلگر بین‌المللی که سال گذشته به ایران آمده بود فولاد را دشمن آلومینیوم دانسته بود. بالیده ادامه می‌دهد: جایگزینی قطعات فولادی با آلومینیومی مستلزم کار طراحی دقیق و مهندسی است زیرا این قطعات بریکدیگر تاثیر می‌گذارند؛ به گفته کارشناسان مواد نیز نه‌تنها ۷۵درصد بدنه تمام وانت‌های جدید تولید شده در امریکای شمالی تا سال۲۰۲۵م از آلومینیوم خواهد بود بلکه به‌طور کامل وسایط نقلیه‌ای که بدنه آن به‌طور کامل از آلومینیوم ساخته خواهد شد از یک درصد کنونی به ۱۸درصد خواهد رسید. وی می‌افزاید: این کارشناسان در پیش‌بینی‌های خود اضافه می‌کنند که تا سال۲۰۲۵م میزان مصرف آلومینیوم در صنعت خودرو در امریکای شمالی به ۱۰میلیارد پوند و در جهان به ۳۵میلیارد پوند خواهد رسید و در نتیجه صنعت تولید خودروهای سبک به مهم‌ترین بازار جهانی برای صنعت آلومینیوم تبدیل خواهد شد.
