خانه صنعت، معدن و تجارت استان تهران
نوشته های مرتبط
وی ادامه می‌دهد: دشواری دیگر صنعت حمل‌ونقل ریلی، تک خطه بودن مسیرهاست به گونه‌ای که توقف و ترافیک مسیر مانع از امکان افزایش حجم تردد را فراهم می‌آورد و در ایران تنها مسیر مشهد- تهران و مسیر بندر عباس تا بافق دو خطه است. مدیرعامل شرکت گلف اجنسی عنوان می‌کند: از موارد دیگری که هزینه حمل ریلی کالا را افزایش داده، حق ریل دریافتی است، در کشور هزینه حق ریل به هزینه حمل اضافه می‌شود که درباره حمل جاده‌ای این مقدار به طور تقریبی ناچیز است و به عبارت دیگر با وضع هزینه حق ریل، حمل کالا از طریق بهترین روش حمل یعنی ناوگان ریلی در مقایسه با حمل جاده‌ای مشمول جریمه می‌شود و تمایل به حمل‌ونقل جاده‌ای را افزایش می‌دهد.
وی خاطرنشان می‌کند: بر این اساس در صورت تحقق برنامه تولید ۵۵میلیون تن در سال ۱۴۰۴، توسعه نیافتن شبکه ریلی و جاده‌ای کشور و موانع مترتب بر آن، دشواری‌های زیادی را در حمل‌ونقل محصولات فولادی به وجود خواهد آورد. کامیاب می‌گوید: معادل ۱۲میلیون تن ظرفیت تولید فولاد در منطقه خراسان و کرمان در محدوده شرق ایران استقرار دارد، حدود ۲۱میلیون تن نیز در ناحیه مرکزی مستقر است که واحدهای بزرگ ذوب‌آهن اصفهان و مجتمع فولاد مبارکه در این منطقه حضور دارند.
مدیرعامل شرکت گلف اجنسی بیان می‌کند: حدود ۱۶میلیون تن نیز در ناحیه جنوبی استقرار داشته و حدود ۶میلیون تن در ناحیه غرب و شمال کشور احداث شده‌اند اما بررسی پراکندگی بازار مصرف محصولات فولادی، ترکیب دیگری متفاوت از پراکندگی تولید دارد. وی ادامه می‌دهد: مصرف فولادهای طولی در شهرهای بزرگ به‌ویژه تهران و محصولات تخت در مناطق صنعتی که در مجاور شهرهای بزرگ شکل گرفته و با وجود استقرار واحدهای فولادی در تمامی مناطق کشور، حمل‌ونقل محصولات در کشور به صورت گسترده‌ای انجام می‌شود به‌عنوان مثال محصولات ورق مجتمع فولاد مبارکه و تیرآهن ذوب‌آهن اصفهان در سراسر کشور توزیع می‌شود البته نباید از نظر دور داشت که در استقرار واحدهای فولادی، وجود زیرساخت‌ها و تامین یوتیلیتی‌های مورد نیاز مورد توجه بوده است به نحوی که لزوما این صنایع را نمی‌توان در مجاورت مراکز مصرف احداث کرد.
