خانه صنعت، معدن و تجارت استان تهران
نوشته های مرتبط
ساعت ۱۰: ۳۰ صبح است و به جز من، یکی دو نفر دیگر منتظر ورود قطار به ایستگاه هستند. البته با توجه به اینکه بخش عمده پروازهای فرودگاه مهرآباد در ساعت‌های بامداد انجام می‌شود، خلوت بودن ایستگاه در این ساعت و در شرایطی که سایر ایستگاه‌های مترو وضعیت شلوغی را تجربه می‌کنند، چیز عجیبی نیست. مترو فرودگاه مهرآباد بر خلاف روال متداول مترو، دو مسیر رفت و برگشت ندارد بلکه شامل یک مسیر است که قطار روی آن به سمت فرودگاه می‌رود و بازمی‌گردد.
بعد از ۱۴ دقیقه قطار بازمی‌گردد؛ درها را باز می‌کند و کمتر از یک دقیقه طول می‌کشد که دوباره به سمت مهرآباد به راه بیفتد. روی واگن نام یک شرکت واگن‌سازی داخلی به چشم می‌خورد. مسئولان پیش‌تر اعلام کرده بودند که بیش از ۸۰درصد تجهیزات و واگن‌های مترو مهرآباد، تولید داخل است. از سوی دیگر طراحی و ساخت این خط ۱۰۰ درصد از سوی متخصصان کشور انجام شده است.
قطار به سمت مترو مهرآباد به راه می‌افتد و کمتر از ۱۰ دقیقه دیگر در مهرآباد خواهیم بود. کسانی که بارها در ترافیک اطراف فرودگاه مهرآباد مانده‌اند یا برای سوار شدن به تاکسی از میدان آزادی به این فرودگاه، مدت زیادی معطل شده‌اند، به احتمال زیاد با این سخن موافق هستند که انتظار ۱۵ دقیقه‌ای در ایستگاه مترو به رسیدن آسان چند دقیقه‌ای به مهرآباد می‌ارزد. البته این زمان انتظار با افزایش ناوگان به طور قطع کاهش خواهد یافت؛ همانطور که ابتدای راه‌اندازی، این قطار در بازه‌های زمانی نیم ساعته و روزانه، ۳ ساعت سرویس‌دهی می‌کرد و به‌تدریج این فاصله زمانی به ۱۵ دقیقه کاهش یافت.
در کنار خلوت بودن، نو و تمیز بودن واگن‌ها از ویژگی‌های قطارهای مترو مهرآباد است. یکی دیگر از تفاوت‌های این مترو خلوت با سایر متروهای پایتخت، چیدمان داخلی واگن‌هاست. در دو گوشه از هر واگن، محلی ویژه برای قراردادن بارها و چمدان‌های مسافران تعبیه شده است که اگرچه اقدام مطلوبی است اما به نظر می‌رسد در ساعت‌های شلوغ، پاسخگوی حجم بار مسافران نباشد. قطارهای مورداستفاده در مترو مهرآباد، ۳ واگنه هستند و براساس آنچه مسئولان مترو گفته‌اند، ویژگی مهم آنها امکان حرکت بدون راهبر است؛ مسئله‌ای که از بروز تاخیر جلوگیری خواهد کرد. مسئولان مترو اعلام کرده‌اند که مترو مهرآباد ظرفیت جابه‌جا کردن ۷۰ هزار مسافر را در روز دارد.
