خانه صنعت، معدن و تجارت استان تهران
نوشته های مرتبط
به گفته او در این زمینه آنچه برای شرکت تامین‌کننده مالی اهمیت دارد، آمار و ارقام اثبات شده است و شرکت هواپیمایی باید گزارش سالانه مالی خود را به طور شفاف در اختیار بانک قرار دهد.
آنطور که این کارشناس تاکید می‌کند، هر هواپیما به تنهایی همچون یک پروژه، روندی خاص برای تامین فاینانس دارد و اینگونه نیست که فقط یکی دو شرکت بتوانند تمام خریدهای ایران‌ایر را فاینانس کنند. به گفته او برای تامین مالی این خریدها، ده‌ها شرکت درگیر خواهند شد؛ از بانک‌ها و شرکت‌های بیمه گرفته تا شرکت‌ها و موسسات مالی خصوصی و شرکت‌هایی که چنین پروژه‌هایی را مدیریت و به ایران‌ایر کمک می‌کنند تا با سرمایه‌گذاری نقدینگی‌های خود، بتواند از سود آنها برای بازپرداخت وام‌ها استفاده کند. در کنار این مسائل، حساب‌های پیچیده دیگر و زمانبر نیز وجود دارد.
آیا مدیریت شرکت خریدار توانایی انجام طرح‌های ارائه شده را دارد یا نه???
وی بیان داشت: یکی دیگر از مسائلی که از سوی موسسات مالی بررسی می‌شود گروه مدیریتی شرکت هواپیمایی است و بررسی می‌کنند که این گروه مدیریتی در گذشته چه کرده است؛ در واقع آنها به دنبال این هستند که ببینند آیا مدیریت شرکت خریدار توانایی انجام طرح‌های ارائه شده را دارد یا نه.
نگرانی در زمینه نهایی شدن قراردادهای خرید هواپیما از شرکت‌های مختلف جهان در حالی از سوی کارشناسان ابراز می‌شود که فرهاد پرورش، مدیرعامل شرکت هواپیمایی ایران‌ایر به‌تازگی اعلام کرده که مذاکرات هم در بُعد حقوقی و هم در بُعد مالی، فنی و عملیاتی با هر ۳ کمپانی ایرباس، بوئینگ و ای. تی. آر ادامه دارد.
مدیرعامل ایران‌ایر با تاکید بر اینکه توافق‌های اولیه در مذاکرات فنی و مالی با ایرباس انجام شده و هم در حوزه مالی و فنی و هم در حوزه قراردادی به توافق‌های اولیه با ایرباس رسیده‌ایم، اعلام کرده که توافق نهایی با ایرباس منوط به این است که شرایط ایران نیز لحاظ شود اما هر دو طرف امیدوارانه مذاکرات را ادامه می‌دهند.
البته پرورش تاکید کرده که هنوز قرارداد نهایی به امضای دوطرف نرسیده است اما نمایندگان ایرباس همواره ابراز امیدواری می‌کنند که مراحل دریافت مجوزها در حال انجام است.
