خانه صنعت، معدن و تجارت استان تهران
نوشته های مرتبط
آخرین وضعیت
پروژه راه‌آهن رشت ـ آستارا از مصوبات سفر رییس‌جمهوری به گیلان است. اهمیت راه‌آهن قزوین ـ رشت و نقش مهم این مسیر در تکمیل کریدور ریلی شمال ـ جنوب به اندازه‌ای است که کلنگ ساخت این قطعه با حضور هیاتی از سران کشورهای ایران و آذربایجان به زمین زده شد.
عملیات احداث پل ریلی و بین‌المللی آستارا ـ آستارا روی رودخانه مرزی آستاراچای (مرز ایران و آذربایجان) به عنوان نقطه اتصال خط‌آهن آستارا به آذربایجان، در اردیبهشت امسال با حضور محمود واعظی، وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات ایران و شاهین مصطفی‌اف، وزیر اقتصاد و صنعت جمهوری آذربایجان آغاز شد. این پل ریلی که از مهم‌ترین بخش‌های پروژه اتصال خط‌آهن جمهوری آذربایجان به ایران است با ۸۰ متر طول در قالب ۳ دهنه و بر اساس سند توافقنامه تا پایان سال ۲۰۱۶ میلادی احداث و عملیاتی می‌شود.
در آن زمان محمود واعظی به عنوان رییس هیات ایرانی کمیسیون مشترک همکاری‌های اقتصادی ایران و جمهوری آذربایجان اعلام کرد که بر اساس توافق دو کشور برای تکمیل اتصال ریلی ایران و آذربایجان، بحث ساخت پل مشترک ریلی، یکی از توافق‌های کمیسیون مشترک اقتصادی دو کشور است.
به گفته او احداث ۸ کیلومتر خط ریلی تا پل مرزی ایران و آذربایجان در خاک آذربایجان، جزو تعهدات این کشور است. همچنین احداث ۲ کیلومتر خط ریلی در این اتصال را ایران به عهده دارد. آذربایجان اعلام کرده است که قطعه ۸ کیلومتری در خاک این کشور تا ۸ ماه بعد از کلنگ‌زنی تحویل داده خواهد شد. در ایران نیز تاکنون زیرسازی بیش از ۱/۵کیلومتر از راه‌آهن ایران در مرز آستارا از سوی وزارت راه و شهرسازی انجام شده است.
اهمیت راه‌اندازی قطعه رشت ـ آستارا در تکمیل کریدور شمال ـ جنوب برای آذربایجان آنقدر زیاد است که رییس‌جمهوری این کشور در بهار امسال دستور تامین اعتبار برابر با ۵۰۰ میلیون دلار از سوی این کشور برای سرعت بخشیدن به تکمیل این پروژه را داده است. این پول قرار است از سوی بانک بین‌المللی آذربایجان در قالب وام به ایران داده شود.
به گزارش صمت، تکمیل اتصال ریلی ایران و آذربایجان با بهره‌برداری از راه‌آهن آستارا از جمله نتایج و توافق‌های مهم نشست اخیر رییس‌جمهوری ایران، آذربایجان و روسیه در باکو است و برخی تحلیلگران معتقدند این مسیر در صورت راه‌اندازی می‌تواند جایگزین مسیر ترانزیت بخشی از کالاها از طریق کانال سوئز شود. این کانال بین دریای مدیترانه و دریای سرخ، در واقع راه ارتباطی دریایی آسیا و اروپاست.
در حال حاضر صاحبان کالا در کشورهای حاشیه خلیج‌فارس و اقیانوس هند، برای ترانزیت به اروپای مرکزی، شمال اروپا و روسیه، بیشتر از مسیرهای دریایی و آب‌های آزاد استفاده می‌کنند تا کالاها از راه اقیانوس هند و دریای عمان و عبور زمینی از ایران و در ادامه استفاده از مسیرهای دریایی دریای سرخ و کانال سوئز به دریای مدیترانه راه یابند و به روسیه برسند. در این مسیر زمان ترانزیت کالا بیشتر طول می‌کشد و هزینه‌های ترانزیت را افزایش می‌دهد. بنابراین استفاده از مسیر کریدور شمال ـ جنوب می‌تواند صرفه‌جویی قابل‌توجهی در زمان و هزینه حمل کالا میان کشورهای مسیر به دنبال داشته باشد.
آنطور که مقیمی به صمت می‌گوید، در اجلاس اخیر باکو رییس‌جمهوری کشورمان وعده تکمیل پل آستارا ـ آستارا و راه‌آهن قزوین ـ آستارا تا پایان امسال را داده است؛ وعده‌ای که در صورت عملی شدن کریدور شمال ـ جنوب را تکمیل خواهد کرد.
منبع:روزنامه صمت
