خانه صنعت، معدن و تجارت استان تهران
نوشته های مرتبط
۱۴۰ کشتی چین در مقابل ۲ کشتی ما
سالم شهیدی، کارشناس صنعت حمل‌ونقل دریایی نیز دلیل اصلی عقب‌افتادگی ساخت و تحویل کشتی‌ها و شناورها را فقط به تامین مالی منتهی نمی‌داند. وی به صمت گفت: در ساخت و تحویل یک کشتی عوامل مختلفی دخیل است و به جز تامین مالی و تسهیلات، بانک‌ها، سازمان‌ها و سازندگان هرکدام شرایط ویژه و خاص خود را دارند از این‌رو ساخت کشتی ممکن است طول بکشد به علاوه اینکه برخی سازندگان شناور ابتدا کار را خوب شروع می‌کنند اما بعد از مدتی به کندی پیش می‌روند. به این مورد باید تامین تجهیزات ساخت و تولید را اضافه کرد که همه از داخل تامین نمی‌شوند و باید از کشورهایی همچون ژاپن، آلمان و انگلیس وارد شود؛ وارداتی که نیاز به ارز دارد. همچنین برخی از ورق‌های مورد استفاده در ساخت کشتی از آلمان یا روسیه وارد می‌شوند. باید در نظر بگیریم که انتقال این تجهیزات در زمان تحریم با مشکل همراه شد. شهیدی افزود: البته سیستم‌های مدیریتی در صنعت کشتی‌سازی نیز دخیل هستند؛ چراکه اگر ما بتوانیم فرآیند زمان‌بندی ساخت کشتی را کم کنیم کمک موثری به ایجاد اشتغال کرده‌ایم. در نظر بگیریم که روی هر شناور ۱۰ تا ۱۲ نفر کار می‌کنند. به موازات آن ۴۰ تا ۵۰ نفر نیز در فرآیند تولید دخیل هستند. حالا باید پرسید که چرا در چین امکان ساخت سالانه ۱۴۰ کشتی و شناور میسر است و در کشور ما تنها ۲ کشتی؟ از این‌رو باید سیستم بانکی یاری بیشتری با سازندگان داشته باشد.
