خانه صنعت، معدن و تجارت استان تهران
نوشته های مرتبط
حاجی‌شاه‌محمدی در پاسخ به چرایی قاچاق بالای باتری گفت: در اولویت‌بندی کالاهای وارداتی تغییراتی به وجود آمد و اولویت باتری از رتبه هفتم به اولویت دهم تغییر یافت در نتیجه باتری جزو قطعات تزئینی به حساب می‌آید در حالی که یکی از قطعات موردنیاز خودروهاست.
این کارشناس رسیدگی به تخلفات در ادامه به چالش دیگری در بازار باتری اشاره کرد و گفت: بعضی شرکت‌های تولیدکننده و واردکننده باتری، خدمات پس از فروش خوبی به خریداران خود ارائه نمی‌دهند و طولانی شدن رسیدگی به شکایت‌ها خود مشکل‌ساز شده است زیرا این روند طولانی باعث می‌شود گارانتی باتری تمام شده و در نتیجه پیگیری‌ها بی‌نتیجه باقی
بماند.
وی افزود: به طور نمونه ۱۵ تا ۲۰ روز طول می‌کشد تا شکایت‌ها از تعزیرات پیگیری شود و ۱۵ تا ۲۰ روز نیز در اتحادیه زمان می‌برد تا شکایت‌ها برای کارشناس ارسال و کار کارشناسی شود. در نتیجه این فرآیند طولانی در رسیدگی به شکایت‌ها خود تبدیل به معضلی در صنف باتری شده است.
او گفت: حتی برای باتری‌های وارداتی این مشکل بیشتر است زیرا گارانتی آنها ۶ ماه است و ممکن است باتری با ۴ یا ۵ ماه کار کردن مشکل‌دار شود و به طور معمول شکایت‌ها در طول یک ماه باقیمانده به نتیجه نمی‌رسد و مدت گارانتی به پایان می‌رسد.
حاجی‌شاه‌محمدی در نهایت به سازندگان زیرزمینی در این صنف اشاره کرد و گفت: بیشتر مشکل این صنف با واردکنندگان غیرقانونی باتری است و حتی در بازرسی‌های کارشناسان اتحادیه دیده شده تعدادی از باتری‌سازان زیرزمینی باتری را به نام یک نشان معروف تولید می‌کنند. تقلب‌های دیگری نیز در این صنف وجود دارد مانند اینکه روی باتری آمپر ۶۶، آمپر ۷۴ نصب می‌شود که البته ارقام این تقلب‌ها زیاد نبوده است.
نوسان قانون
در ادامه برای پیگیری قاچاق ۴ میلیون باتری به کشور صمت سراغ رضا فلاح، نماینده واردکنندگان باتری کشور رفت و جویای این مسئله از وی شد. وی در پاسخ به این مسئله حتی عنوان کرد ممکن است این آمار و ارقام بیشتر باشد.
فلاح در پاسخ به پرسش صمت درباره چگونگی قاچاق باتری عنوان کرد: قاچاق کالا تبدیل به امری عادی شده و همانگونه که کالاهایی همچون یخچال و دیگر اقلام سنگین غیرقانونی وارد می‌شود، باتری نیز به صورت قاچاق وارد کشور می‌شود.
او درباره مشکلات این امر که ورود غیرقانونی باتری تنها باعث برهم زدن توازن قیمتی در بازار می‌شود یا به لحاظ کیفیت نیز مشکلاتی را به همراه خواهد داشت، گفت: هر دو بحث مطرح است زیرا ممکن است باتری که امروز به شیوه قاچاق از دوبی وارد می‌شود (زیرا این کالاها به طور معمول از دوبی قاچاق می‌شود) یک سال در این کشور مانده باشد این در حالی است که باتری‌در گرما فاسد می‌شود. در نتیجه قاچاق آنها به لحاظ کیفیت و نیز قیمت به صنف باتری ضربه می‌زند.
این فعال صنف باتری ادامه داد: از سویی نوسان قانونی کشور آسیب زیادی به صنعت داخل می‌زند به گونه‌ای که امروز لوکس شدن باتری و افزایش تعرفه‌های ۷۰درصدی به قاچاق آن دامن زده است.
