خانه صنعت، معدن و تجارت استان تهران
نوشته های مرتبط
سطح توربین‌های کلاس‌اف و کلاس‌اچ در دنیا چگونه است؟
این توربین‌ها جدیدترین نسل توربین‌هایی هستند که در دنیا ساخته می‌شود و ایران هم به توان ساخت و دانش فنی آنها دست پیدا کرده است. در این زمینه یکی از مشکلاتی که وجود دارد کاهش قیمت نفت به طور جدی است. توربین‌های کلاس‌اف با توجه به کاهش قیمت نفت هنوز در مرز اقتصادی بودن هستند اما توربین‌های کلاس‌اچ اکنون اقتصادی نبوده و ساخت آن نیز به صرفه نیست. در شرایطی که نفت زیر بشکه‌ای ۶۰ دلار معامله شود ساخت توربین‌های کلاس‌اچ توجیه‌پذیر نیست اما امکان تامین آن در کشور وجود دارد.
در برخی مناطق عسلویه که همزمان تولید برق و بخار انجام می‌شود، اندازه توربین با توجه به بهره‌وری از حرارتی که به برق تبدیل می‌شود، از اهمیت زیادی برخوردار است. همچنین با توجه به اینکه این حرارت برای بخار و بازیاب حرارتی مورد استفاده قرار می‌گیرد، نکته مهمی که وجود دارد میزان نیاز به برق است.
توربین هر چه بزرگتر باشد نیاز به دیماند بیشتری(حق امتیاز برق خریده شده) هم دارد. توربین کلاس‌اف ۳۰۰ مگاوات، کلاس‌اچ ۴۰۰ مگاوات و کلاس جی بیش از ۵۰۰ مگاوات است. در این زمینه باید دیده شود که مقدار برق مورد نیاز چه میزان است. همچنین هزینه‌های انتقال به پروژه اضافه می‌شود و تلفات انتقال هم باید درنظر گرفته شود. برای انتخاب ماشین‌آلات توربین نیز باید این موارد درنظر گرفته شود تا مشکلی در پروژه ایجاد نشود و پروژه صرفه اقتصادی داشته باشد.
تولید بخار به ۲ روش انجام می‌شود، نخست شیوه سنتی که با استفاده از روش بویلر مستقل است در شیوه سنتی یک بویلر سوخت مصرف می‌کند و فقط به تولید بخار مشغول است اما در شیوه نوین از بویلرهای بازیاب حرارتی استفاده می‌شود. این نوع بویلرها از گرمای اتلافی توربین گاز تغذیه می‌شود. نکته‌ای که در زمینه توربین‌های بازیاب حرارتی وجود دارد این است که این نوع بویلرها می‌توانند به شیوه سنتی و مستقل هم تولید بخار داشته باشند. اکنون این بویلرها در کشور ساخته می‌شود به طور کامل طراحی، ساخت و اجرای آنها بومی‌سازی شده است.
برنامه گروه صنعتی مپنا برای فضای پس از تحریم که اکنون در آن قرار داریم، چیست؟
در این شرایط یکی از امیدواری‌هایی که واحدهای ایرانی دارند این است که درهای اقتصادی دنیا به روی ما باز شود تا بتوانیم با خارجی‌ها همکاری داشته باشیم. یکی از مشکلاتی که اکنون وجود دارد این است که در داخل کشور رقابت سخت‌تر از خارج از کشور است. تعرفه‌های وارداتی برای اجزا و قطعات نیروگاهی بسیار پایین است و این موضوع باعث شده رقابت در ایران بسیار دشوار باشد. تعرفه واردات در زمینه قطعات توربینی و نیروگاهی اگر بین ۲۵ تا ۳۰ درصد باشد می‌تواند مشکلاتی که در این زمینه وجود دارد را برطرف کند.
یکی از پیچیده‌ترین قطعات توربین «پره» آن است، ایران چه دستاوردهایی در زمینه ساخت و طراحی آن داشته است؟
«پره» توربین حساس‌ترین و های‌تک‌ترین بخش توربین است که اکنون در داخل کشور طراحی و ساخته می‌شود. در این زمینه هم یکی از نیازهایی که وجود دارد افزایش تعرفه واردات است. اکنون تعرفه واردات در این زمینه حدود ۴ درصد است و متاسفانه این تعرفه به زیرساخت‌های تولید پره توربین آسیب‌های جدی وارد می‌کند.
یکی از موضوعاتی که در روزهای گذشته مطرح شده کناره‌گیری مپنا از فاز ۱۱ پارس جنوبی است، این موضوع را تایید می‌کنید؟
خیر. تامین مالی، مهندسی و اجرای پروژه از جمله مواردی است که مپنا توانایی آن را دارد و در این زمینه هم هنوز بحثی درباره کناره‌گیری مپنا از فاز ۱۱ پارس جنوبی وجود ندارد.
