چالش «کاربراتور» در پایتخت!

گفته می شود تنها در شهر تهران چیزی حدود ۲ میلیون موتورسیکلت کاربراتوری روزانه در تردد هستند که به گفته رئیس کمیسیون محیط زیست شورای اسلامی شهر تهران هر کدام از این ارابه های دودزا در هر کیلومتر پیمایش چیزی حدود ۱۵ گرم آلودگی ایجاد می کنند، این در حالیست که استاندارد آلایندگی برای هر کیلومتر پیمایش باید ۲ گرم باشد.
موتورسیکلت البته به یک وسیله اقتصادی برای بیشتر خانوارهای کم درآمد تهرانی تبدیل شده به طوری که کاربردهایی چون مسافرکشی، باربری، انتقال محموله های پستی و… را دارد و جمع آوری این حجم عظیم از موتورسیکلت هایی که ابزار درآمدی خانوارها هستند، قطعا با مشکلاتی در مرحله اجرا روبرو خواهد شد.
اما مدتی است که اقداماتی در این خصوص انجام شده، از مصوبه دوم تیر امسال هیات دولت مبنی بر ممنوعیت تولید و شماره گذاری موتورسیکلت های کابراتوری گرفته تا اعطای مشوق هایی به تولیدکنندگان برای تولید انواع برقی و هیبریدی این وسیله نقلیه و از طرفی اعطای تسهیلات کم بهره به دارندگان موتورهای مستهلک کاربراتوری برای جایگزینی با انواع برقی یا هیبریدی و… در دستور کار تصمیم گیرندگان و برنامه ریزان کشور قرار دارد.
شاید جدی ترین واکنش ها نسبت به تردد موتورسیکلت های کاربراتوری و چالش شماره گذاری آنها را شورای اسلامی شهر تهران در نشست سیصد و هشتم خود (نهم آذر امسال) و به دنبال چند روز آلودگی شدید هوای پایتخت شاهد بودیم.
در این نشست، رئیس کمیسیون محیط زیست شورای اسلامی شهر تهران با یادآوری مصوبه دولت مبنی بر ممنوعیت ثبت سفارش و شماره گذاری موتورسیکلت های کاربراتوری، از اینکه وزارتخانه های صنعت و کشور(به ادعای وی)، شماره گذاری ۵۰۰ هزار دستگاه از این موتورسیکلت ها آن هم بعد از مصوبه دولت مواقفت کرده اند، انتقاد کرد.
محمد حقانی تاکید کرد که در صورت اجرای شماره گذاری این حجم از موتورسیکلت های کاربراتوری و تزریق آنها به خیابان های پایتخت، با احتساب موتورسیکلت های موجود در شهر باید انتظار سالانه تا مرز ۱۰۰ هزار کیلوگرم آلودگی متاثر از این وسایل نقلیه را داشت.