خانه صنعت، معدن و تجارت استان تهران
نوشته های مرتبط
کرایسلر آسپِن (۲۰۰۹-۲۰۰۷)
این خودرو که از مدل بسیار محبوب دوج دورانگو گرفته شده، تنها ۲ سال در خط تولید بوده است. کرایسلر این خودرو را به عنوان جانشین برای مدل‌های لوکس کادیلاک اسکالاد و لینکلن ناویگیتور به بازار فرستاد اما هرگز در بازار جایی برای خود پیدا نکرد. با وجود قیمت پایین‌تر نسبت به اسکالاد و ناویگیتور، این خودرو توجه‌های کمی را جلب کرد و خریداران باهوش، دوج دورانگوی ساده‌تر را به آسپن ترجیح دادند.
به طور تقریبی یک سال مانده به توقف تولید خودرو، کرایسلر تصمیم به تولید نمونه هیبرید این خودرو گرفت که همراه با جنرال موتورز، دایملر و ب ام و توسعه داده شده بود. کرایسلر پیشرانه ۸ سیلندر Hemi را با ۲ واحد الکتریکی جفت کرد؛ اما پس از تولید تنها ۸۰۰ دستگاه از این هیبریدی‌ها، کرایسلر توقف تولید آنها را اعلام و آسپن را به خودرویی تبدیل کرد که بیشتر مردم چیزی درباره آن نمی‌دانستند.
دایهاتسو راکی (۱۹۹۲-۱۹۸۸)
متاسفانه خریداران امریکایی به‌جای مدل کوچک راکی، خودروهای بزرگتر همانند شورولت تاهو/سابربن و فورد اکسپلور را ترجیح می‌دادند و بعدها به این فهرست اکسپدیشن نیز اضافه شد. نام پرطمطراق خودرو نیز کمکی به اصل ماجرا نکرد. راکی ۲ در با ۲ سقف نرم و سخت در دسترس بود و از پیشرانه ۴ سیلندر خطی با ۹۴ اسب بخار قدرت استفاده می‌کرد و گیربکس ۵ سرعته دستی نیز در نظرگرفته شده بود. با وجود اعتبار خوب این کمپانی به‌عنوان یکی از قدیمی‌ترین کمپانی‌های ژاپنی و دریافت سرمایه‌ای عظیم از جانب تویوتا، دایهاتسو حضوری کوتاه‌مدت در بازار امریکا داشت. این نشان(برند) پس از ۴ سال حضور یک‌باره در سال ۱۹۹۲م ناپدید شد.
جی‌ام‌سی Envoy XUV (۲۰۰۵-۲۰۰۴)
Envoy در سال ۲۰۰۴م و به‌منظور ترکیب عالی یک شاسی‌بلند و یک پیکاپ پا به میدان گذاشت. این خودرو که بر پایه نسخه طویل‌تر Envoy XL بنا شده بود، به طور تقریبی ۹۰ کیلو سنگین‌تر شده بود که بخش زیاد آن به مکانیسم سقف تا شدنی آن بازمی‌گشت. پیشرانه‌ها نیز ۲ نسخه ۴/۲ لیتری ۲۷۵ اسب بخاری و ۸ سیلندر ۵/۳ لیتری ۲۹۰ اسب بخاری بودند. این خودرو نیز شخصیت دینامیک بد XL را به ارث برده بود. باربند خودرو زمخت و سفت و از جنس پلاستیک بود. بعدها مدیر توسعه تولید جنرال‌موتورز، هزاران مشکل برای این خودرو از جمله اطمینان حسگرها، روغنکاری پیشرانه، قابلیت دوام، چکه کردن آب و هزینه‌های زیاد خودرو را برشمرد. این مدیر ارشد تصمیم گرفت تا پیش از آغاز تولید برنامه را متوقف کند اما دیگر همکاران قول فروش ۹۰ هزار دستگاهی در سال را دادند. هرچند، XUV فروش کلی ۱۳ هزار دستگاهی را ثبت کرد و تنها پس از دو سال با بازار وداع گفت.
