خانه صنعت، معدن و تجارت استان تهران
نوشته های مرتبط
هوندا پاسپورت (۲۰۰۲-۱۹۹۴)
در اوایل دهه ۹۰ میلادی، هرکسی اعم از خریدار، خبرنگار، فروشنده و حتی بی‌خانمان‌ها وقتی پا به نمایندگی‌های هوندا می‌گذاشتند پرسشی مشابه داشت: شاسی‌بلند شما کجاست؟ بهترین جواب هوندا سیویک واگن با۴ WD واقعی بود که پاسخی قاطع به سوبارو GL واگن محسوب می‌شد اما در برابر فورد اکسپلورر حرفی برای گفتن نداشت. هوندا از ایسوزو کمک گرفت و مدل پاسپورت را که تنها در نام و نشان با رودئو فرق داشت به بازار فرستاد.
نسل دوم در سال ۲۰۰۷م به بازار آمد و هوندا با نگاه به مدل آمیگوی ایسوزو آن را ساخت. بالاخره هوندا در سال ۲۰۰۳م مدل نمونه آزمایشی (پایلوت) را به تنهایی ساخت و از پلتفرم مینی ون اودیسه استفاده کرد.
International Travelall (۱۹۷۵-۱۹۵۳)
ممکن است که شما به کمپانی فکر کنید که یکی از نخستین‌های بازار با یک شاسی‌بلند ۳ ردیفه بوده است. Travelall برای یک زمان موفق بود. این خودرو در سال ۱۹۵۳م معرفی و بر پایه پیکاپ اندازه کامل اینترنشنال ساخته شد و در مفهوم به سابربن شبیه بود. Travelallهای ابتدایی ۲ در بودند اما در عقب سرنشینان در سال ۱۹۵۸م اضافه شد و تعداد درها به ۳ و سرانجام در سال ۱۹۶۱م به ۴ رسید.
ایسوزو آمیگو (۱۹۹۴-۱۹۹۰، ۲۰۰۰-۱۹۹۸)
آمیگو برای نخستین‌بار در سال ۹۰میلادی و به عنوان نسخه‌ای کوتاه از رودئو و با سقفی نرم عرضه شد. این خودرو در زمان عرضه از ۲ پیشرانه ۴ سیلندر ۲/۳ و ۲/۶ لیتری بهره می‌برد. این خودرو در سال ۹۸م نفسی تازه کرد و با پیشرانه‌های ۲/۲ لیتری و ۶ سیلندر ۳/۲ لیتر به میدان بازگشت اما از سال ۲۰۰۰م دیگر تولید نشد. درحالی‌که برادر ۴ در یعنی رودئو با نام هوندا پاسپورت به فروش می‌رسید اما این خودرو یکه و تنها بود.
ایسوزوAxiom (۲۰۰۴-۲۰۰۲)
ایسوزو هرگز در ساخت کراس‌اوور ماهر نبود و شاید این یکی از دلایل محو شدن او از بازار امریکا بود اما این کمپانی احساس نیاز به شاسی‌بلندها را در اوایل سال ۲۰۰۰م درک کرد. آنها اسپورت واگن Axiom را با قرار دادن بدنه‌ای ساده‌تر روی شاسی رودئو ساختند. این خودرو همچنین پذیرای قلب آهنین ۶ سیلندر ۳/۵ لیتری رودئو شد. دینامیک با رانندگی تراک‌مانند و مصرف سوخت زیاد باعث شد تا خریداران تویوتا هایلندر و هوندا پایلوت را ترجیح دهند و پس از ۲سال تولید، Axiom دیگر تولید نشد.
ایسوزوVehiCROSS (۲۰۰۱-۱۹۹۹)
در سال ۲۰۰۱م خط تولید ایسوزو تغییر کرد و رفت تا استراحت کند! با فروش کمتر از ۵ هزار دستگاه، سخت است بگوییم که این خودرو به موفقیت دست یافته بود. برخلاف کراس‌اوورهای مدرن که نمایی کاربردی با زیربندی خودروهای مسافری دارند، این مدل ایسوزو از بدنه‌ای با سقف هلالی و شاسی قرض گرفته‌شده از تروپر استفاده می‌کرد. پیشرانه نیز همان قلب تپنده تروپر با ۲۱۵ اسب بخار قدرت بود که عددی قابل‌احترام برای آن دوران محسوب می‌شد
