اما و اگرهای سایت‌های خودرویی که کارگاه مونتاژ شد

  سفرهای استانی و برگزاری نمایشگاه های خودرویی در شهرهای مختلف همواره محل مناسبی بوده تا نمایندگان مجلس فارغ از جنبه های فنی موضوع، درخواست شان در زمینه راه اندازی سایت های تولید خودرو را مطرح کنند اما آیا از نظر اقتصادی ایجاد چنین سایت هایی توجیه پذیر است؟  وضعیت سایت های شهرستان های دوخودروساز بزرگ کشور به چه صورت است؟

در حال حاضر  ایران خودرو در خراسان، تبریز، مازندران و فارس و سایپا نیز در آذربایجان، کاشان و ساوه (بن رو) سایت هایی را دارند که بنا به اعتقاد کارشناسان صنعت خودرو، ایران خودرو خراسان و سایپا کاشان از سایت های موفق دو خودروساز بزرگ داخلی هستند و در طول زمان به سایت های اقتصادی تبدیل شدند و اکنون زنجیره تامین تولید را به طور کامل در اختیار دارند.

علاوه بر این سایت ها،  ایران خودرو در آذربجان نیز سایتی را در اختیار داشت که به بخش خصوصی واگذار شد تا خط تولید ام جی در آنجا راه اندازی شود. در جریان قرارداد سیتروئن و سایپا نیز ۵۰ درصد سهام سایپا کاشان به عنوان آورده سایپا به سیتروئن واگذار شد.

بحث ها بر سر بن رو نیز همچنان ادامه دارد چرا که سازمان گسترش به دنبال واگذاری بن رو به رنو به عنوان آورده در قرارداد با این شرکت فرانسوی است اما شنیده می شود که سایپا چندان از این اقدام سازمان گسترش راضی نیست و پیش تر مذاکراتی را با چینی ها برای واگذاری بن رو آن هم با قیمتی بالاتر انجام داده است.

سایپا مازندران نیز در سال ۸۹ و در جریان سفر استانی رییس دولت دهم کلنگ زنی شد و بنا بود سالانه ۱۵۰ هزار دستگاه خودرو تولید کند، اما در عمل هیچ گاه چنین سایتی ایجاد نشد.

محمد علی شاعری، نماینده مردم نکا و بهشهر در مجلس دهم با اشاره به عملیاتی نشدن کارخانه سایپا شمال، به اقتصاد آنلاین گفت: زمانی که معاون سازمان محیط زیست بودم مجوز احداث این کارخانه صادر شد که دو سال هم زمان برای آن در نظر گرفته شده بود اما با توجه به اینکه پیگیری های لازم در این زمینه صورت نگرفت و سرمایه گذاری در این بخش انجام نشد فعلا احداث این کارخانه منتفی شده است.