خانه صنعت، معدن و تجارت استان تهران
نوشته های مرتبط
یکه‌زارع می‌گوید که تا ۲۵ روز آینده قراردادی برای طراحی و تولید پلتفرم، میان ایران‌خودرو و یک شرکت ایتالیایی به امضا خواهد رسید. هرچند وی نامی از شرکت موردنظر نمی‌برد، با این حال به‌نظر می‌رسد منظور او «پینین فارینا» باشد. پینین فارینا یکی از بزرگ‌ترین و مشهورترین شرکت‌های فعال در بخش طراحی و مهندسی خودرو به‌شمار می‌رود که در همایش‌های قبلی خودروسازی ایران نیز نمایندگانی را به کشورمان فرستاده بود.اهمیت این خبر از آن جهت است که به اعتقاد بسیاری از کارشناسان و حتی مدیران خودروسازی، صنعت خودرو ایران هنوز در فاز مونتاژکاری باقی مانده و نمی‌توان از ایران به‌عنوان کشوری به معنای واقعی «خودروساز» نام برد.خودروساز بودن، چند مولفه مهم دارد که یکی از با اهمیت‌ترین آنها، داشتن قدرت طراحی پلتفرم و محصول است، موضوعی که خودروسازی ایران در حال حاضر محروم از آن بوده و از همین رو همواره باید چشمش به پلت‌فرم‌های بعضا قدیمی خارجی‌ها باشد.
در این شرایط، چراغ اول را برای دستیابی به قدرت طراحی، آبی‌های جاده مخصوص روشن خواهند کرد و این می‌تواند خبری بسیار خوب برای کل خودروسازی کشور باشد، هرچند البته ایران‌خودرویی‌ها هم خوب می‌دانند مسیری بسیار سخت و طاقت فرسا و پر هزینه را انتخاب کرده‌اند.بدون شک، طراحی پلتفرم کاری است فوق‌العاده سخت و هزینه بر، با این حال ایران‌خودرو می‌تواند به‌واسطه مشارکت با خارجی‌ها این مسیر صعب العبور را به سلامت طی کند و قدمی اساسی در راه خودروساز شدن بردارد. این نسخه (رفتن به سمت طراحی پلتفرم و همچنین دست یافتن به علم طراحی محصول) برای دیگر خودروساز بزرگ داخلی یعنی سایپا نیز شفابخش بوده و راه نجات این شرکت و البته ایران‌خودرو از روزمرگی و مونتاژکاری است.
اگرچه در مثبت بودن مشارکت خودروسازان داخلی با امثال پژو و رنو و جذب محصولات به روز آنها، شکی نیست، با این حال صرف همکاری‌هایی از این دست، نمی‌تواند ایران را به معنای واقعی در زمره خودروسازان جهان قرار دهد. ایران‌خودرو و سایپا زمانی به معنای واقعی کلمه «خودروساز» خواهند شد که به علم طراحی دست پیدا کرده و برای خود پلتفرم و محصولات به روز بسازند، نه اینکه دست روی دست گذاشته و منتظر پلت‌فرم‌ها و محصولات پژو و سیتروئن و امثال آنها بنشینند.در این شرایط، به‌نظر می‌رسد سایپا نیز اگر در کنار همکاری مشترک با امثال سیتروئن، مشارکت‌هایی را با شرکت‌های طراح دنیا در مورد پلتفرم و محصولات جدید آغاز کند، یک گام بزرگ در راه خودروساز شدن خواهد برداشت.
نوبت به مدیرعامل سیتروئن می‌رسد که پاسخگوی پرسش‌های خبرنگاران شود، هرچند وی ترجیح می‌دهد بیشتر پاسخ‌ها را به «کمار» بسپارد. شاید مهم‌ترین نکته‌ای که لیندا جکسون به آن اشاره می‌کند، این باشد: سیتروئن هنوز محصولی را برای عرضه به ایران تعیین و اعلام نکرده است.
