خانه صنعت، معدن و تجارت استان تهران
نوشته های مرتبط
وی میزان تولید داخلی در این مدت را بیش از ۵۳۰ هزار دستگاه خودرو اعلام کرد و افزود: نسبت خودروهای وارداتی به خودروهای تولیدی در داخلی نزدیک به ۶ درصد بوده است و پیش بینی ما از واردات در نیمه دوم امسال نشان می دهد که این سهم کاهش می یابد.
به گفته احتشام زاد، امسال نزدیک به ۶۰ هزار دستگاه خودرو وارد خواهد شد و بدین ترتیب سهم خودرو در سبد وارداتی ایران را به ۴.۲۵ درصد می رساند.
وی ادامه داد: از نظر کشورهایی که واردات خودرو از طریق خاک آنها انجام می شود، امارات، چین و کویت رتبه های اول تا سوم را دارند و البته حجم واردات از کویت نسبت به دو کشور اول بالا نیست.
رئیس انجمن واردکنندگان خودرو در مورد سهم برندهای خودرویی از واردات امسال گفت: همچنان هیوندای، کیا و تویوتا در صدر جدول واردات خودرو به کشور قرار دارند اما امسال برندهای رنو و لکسوس رشد بسیار خوبی در واردات داشته اند و از نگاه بنده اگر با همین رشد ادامه دهند تا آخر سال می توانند مقام خود در واردات به ایران را ارتقا بخشند.
** نایب رییس انجمن واردکنندگان خودرو: با کدام بنزین یورو۵ دنبال واردات خودروی روز هستیم؟
«کوروش مرشد سلوک» نایب رئیس انجمن واردکنندگان خودرو نیز در این نشست خبری گفت: کپی کردن استاندارد به جای تدوین براساس شرایط و ظرفیت های کشور، مشکلات واردات خودرو را بیشتر کرده است.
وی ادامه داد: با اجرای بی موقع بخشنامه ها و سیاست های وزارت صنعت، فقط مشکلات بیشتر می شود و به جای اینکه یک گره را باز کنیم آن را کور کرده و یک مشکل به مشکلات گذشته اضافه می کنیم.
مرشد سلوک، با گلایه از برخی تصمیم های سازمان استاندارد گفت: اینکه یک سازمان دولتی وظیفه اش را انجام دهد بسیار خوب است اما هر چیزی باید یک تعریف درست داشته باشد؛ یعنی وقتی شما می خواهید استاندارد واردات خودرو و خودروهای وارداتی را تدوین کنید نباید به سراغ کشورهای اروپایی رفته و استاندارد آنها را برای ایران کپی کنید.
وی افزود: «چند درصد از جغرافیای ایران و اقلیم کشور شبیه اروپاست که استاندارد آنها را برای خودمان بر می داریم و بر اجرای آن نیز تاکید فراوان داریم؟ آیا کیفیت جاده ها و آسفالت آنها در ایران با اروپا مشابه است؟ آیا شرایط آب و هوایی ما و آلمان و فرانسه یکی است؟»
نایب رئیس انجمن واردکنندگان خودرو در مورد الزام خودروهای وارداتی به داشتن «مه شکن» نیز گفت: «دوستان یک بررسی نکرده اند تا ببینند چه مساحتی از ایران مه آلود است آن وقت ما را ملزم به واردات خودرو با چراغ مه شکن می کنند؛ البته قیمت تمام شده خودرو برای خریدار ایرانی را افزایش می دهند.»
وی اظهار داشت: «در هیات دولت تصمیم می گیرند که ورود خودرو فاقد استاندارد آلایندگی یورو۵ را برای کاهش آلودگی هوا ممنوع کنند و محیط زیست نیز همان روز دستور جلوگیری از واردات این نوع خودروهارا صادر می کند و همه چیز به هم می ریزد.»
مرشد سلوک درمورد استاندارد اجباری یورو۵ گفت: «مگر توانسته ایم بعد از این همه سال بنزین کشور را یورو۴ کنیم که دستور برای ارتقا استاندارد می دهیم؟ هنوز بیش از ۲۰ درصد بنزین مصرفی کشور بر اساس اعلام وزارت نفت یورو۴ نیست اما دوستان دستور می دهند که خودرو را با استاندارد بالاتر وارد کنیم.»
وی ادامه داد: واقعیت اینکه اگر خودرو با استاندارد یورو۶ نیز وارد کنیم اما بنزین مصرفی یورو۴ باشد، میزان آلودگی هوا افزایش می یابد و تاثیر بر آب و هوا کاملا برعکس خواهد بود.
نایب رئیس انجمن واردکنندگان خودرو در مورد تحریم ها و تاثیر آن در بازار خودرو نیز متذکر شد: همچنان بخشی از تحریم ها پابرجاست و مشکلات ارتباطی ما با دنیا به طور کامل برطرف نگشته است بنابراین ما هنوز نمی توانیم همه ضوابط کشور را از شرکت مادر طلب کنیم.
