خانه صنعت، معدن و تجارت استان تهران
نوشته های مرتبط
زمان تکمیل راه‌آهن چابهار
براساس توضیح مدیرعامل راه‌آهن، راه‌آهن ـ چابهار زاهدان ازجمله پروژه‌هایی است که با تنگناهای مالی مواجه است و برای تامین مالی آن با هند مذاکره شده اما مذاکرات در ابتدای کار بوده و هنوز معلوم نیست سرنوشت آن، چه خواهد شد.
او با تاکید بر اینکه با این شرایط نمی‌توان این خط آهن را همزمان با بندر شهید بهشتی چابهار به بهره‌برداری رساند، یادآوری می‌کند که براساس دستور سازمان بنادر و دریانوردی، از این پس هر پایانه‌ای که در بنادر ساخته می‌شود باید به خطوط ریلی متصل شود.
آنطور که مدیرعامل راه‌آهن می‌گوید، در دولت یازدهم، حمل بار ریلی در بندر شهیدرجایی افزایش ۳برابری داشته است. او می‌گوید: سهم فعلی ریل در جابه‌جایی بار در بندر شهیدرجایی ۱۵درصد است که بر اساس برنامه‌ریزی‌ها قرار است این رقم در کل بنادر به ۳۰درصد افزایش یابد.
جانمایی ایستگاه‌های درون شهری
مدیرعامل راه‌آهن با انتقاد از سیاست‌های گذشته وزارت راه و شهرسازی در جانمایی ایستگاه‌های قطار در خارج از شهرها نیز توضیح داد: راه‌آهن اصفهان ـ شیراز با صرف بودجه کلان ساخته شده اما ۱۲ کیلومتر از شهر فاصله دارد و کارآیی لازم را ندارد و به همین دلیل جانمایی ایستگاه جدید در جریان است. همچنین جانمایی ایستگاه‌های دیگری مانند ایستگاه راه‌آهن همدان و رشت در مدیریت جدید راه‌آهن تغییر کرده و به درون شهر منتقل خواهد شد.
آنطور که پورسیدآقایی می‌گوید، در وزارت راه و شهرسازی کمیته‌ای مرکب از راه‌آهن، شهرداری و شرکت توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل تشکیل شده است تا در زمینه ایستگاه‌های راه‌آهن جدید در داخل شهرها اعمال نظر کنند. او تاکید می‌کند هر خط آهنی که از این پس ساخته می‌شود باید درون شهر ایستگاه داشته باشد در غیراین صورت توجیه علمی و منطقی نخواهد داشت.
