خانه صنعت، معدن و تجارت استان تهران
نوشته های مرتبط
شکوری همچنین با اشاره به اینکه طول خطوط ریلی در افق ۱۴۰۴ باید به ۲۵هزار کیلومتر برسد افزود: در این حوزه باید سالانه ۷/۳درصد رشد را در توسعه حمل‌ونقل شاهد باشیم. رییس کمیسیون معادن و صنایع معدنی ایران ادامه داد: ۲۴ میلیون تن میزان مواد معدنی است که به صورت ریلی در سال ۹۳ جابه‌جا شده و این رقم در افق ۱۴۰۴ باید به ۲۱۰میلیون تن برسد. در نتیجه باید ۲۳/۸درصد توسعه در حمل مواد معدنی کشور رخ دهد. وی بیان کرد: در حال حاضر میزان تولید فولاد کشور ۱۶ میلیون تن است که برای رسیدن به ۵۵ میلیون تن باید بخش فولاد سالانه ۱۳/۲درصد رشد داشته باشد. رسیدن به این نقطه نیازمند حمایت دولت و تعامل بخش خصوصی با آن است. به گفته وی، امروز ۷درصد از مواد معدنی با ریل و ۹۳درصد از طریق جاده حمل می‌شود. اما نیازهای بخش معدن در جهتی است که سهم حمل ریلی را به ۳۰درصد برساند. همچنین در افق ۱۴۰۴ میزان حمل مواد معدنی جاده‌ای باید به ۵۰۰میلیون تن افزایش یابد که در نتیجه، این بخش نیز باید رشد سالانه ۸درصد را تجربه کند. شکوری افزود: در حمل مواد معدنی زنجیره فولاد در افق ۱۴۰۴ نیاز است که سالانه ۹۰میلیون تن حمل جاده‌ای انجام شود که البته در کنار زنجیره فولاد سایر مواد معدنی نیز باید در حمل‌ونقل دارای سهم باشند. با توجه به گزارش ارائه شده، در حال حاضر سهم حمل ریلی در بخش معدن و صنایع معدنی ۷ درصد است. به گفته شکوری، بخش خصوصی باید در زمینه توسعه حمل‌ونقل نیز ورود پیدا کند زیرا دولت با میزان بودجه در نظر گرفته شده قادر به انجام این کار نخواهد بود اما این سرمایه‌گذاری باید برای بخش خصوصی یا سرمایه‌گذار خارجی جذاب و سودآور باشد.
شکوری در ادامه با اشاره به کاهش حق دسترسی‌ها از ۵۴درصد به ۲۸/۲درصد افزود: اگر حق دسترسی‌های دریافت شده در حوزه ریل صرف احداث خطوط ریل شود (براساس محاسبات پروژه فرضی یکصد میلیون تن حمل مواد معدنی به فاصله ۱۰۰۰ کیلومتر) می‌توان سالانه ۴۴۰کیلومتر خطوط ریلی به خطوط ریلی موجود اضافه کرد. وی با اشاره به ترانزیت کشور هند گفت: هند محصولات مورد نیاز و محصولات صادراتی خود را از مسیر دریایی جابه‌جا می‌کند، این در حالی است که این کشور در مقاله‌ای اعلام کرد اگر از مسیر ریلی ایران استفاده کند این هزینه تا ۳۰ درصد کم خواهد شد. حال اگر ما این ۳۰درصد را با هندی‌ها مشترک شویم، ۱۵درصد آن در آمد را کشور از ترانزیت کالای هند سود خواهد کرد که باید از امکانات موجود بهره گیریم. رییس کمیسیون معادن و صنایع معدنی ایران اظهار کرد: شرکتی همچون بی‌اچ بی‌بیلتون از موج چهارم فناوری در صنعت حمل‌ونقل خود استفاده می‌کند که درنتیجه می‌تواند قیمت تمام شده خود را کاهش دهد. شکوری با اشاره به میزان بودجه بخش حمل ریلی افزود: در بودجه ۹۶ دولت به حوزه حمل‌ونقل توجه داشته و شاهد رشد ۱۵درصدی بودیم، اما این بودجه برای شرکت‌های مادر تخصصی که تولید ریل را انجام می‌دهند ۲۶درصد است که نمی‌تواند فضای خوبی را برای کشور ایجاد کند. با بودجه فعلی و با چشم‌اندازهای تعریف شده، ۴۰درصد کسری بودجه را در سال ۹۶ در حوزه ایجاد زیر ساخت‌های ریلی خواهیم داشت که بی‌شک این کسری در این حوزه از سال‌های آینده بیشتر هم خواهد شد. وی در پایان صحبت‌های خود گفت: بر اساس محاسبات واحد تحقیق و پژوهش کمیسیون معادن و صنایع معدنی اتاق بازرگانی ایران، دولت نباید نگاه درآمدی به زیرساخت‌های حمل‌ونقل در کشور داشته باشد، در این راستا دولت باید حق دسترسی به شبکه ریلی را همانند کشورهای دنیا کاهش دهد و همچنین به دلیل آنکه دولت می‌تواند از صندوق توسعه ملی و بانک‌های خارجی، با ضمانت خود وام‌های کم بهره دریافت کند، برای ایجاد زیرساخت‌های حمل‌ونقل کشور سرمایه‌گذاری کرده و درنهایت از محل اخذ مالیات، حاشیه سود خود را تضمین می‌کند.
حمل ۳۹میلیون تن محصول تا پایان سال
قائم‌مقام معاونت بهره‌برداری سیر و حرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران در این نشست اظهار کرد: امروز کشور به دنبال توسعه شبکه ریلی برای ارائه خدمات به اقتصاد کشور است. اگر حمل‌ونقل ریلی توسعه پیدا نکند جاده‌ها پاسخگوی نیاز موجود نخواهند بود. ابراهیم محمدی بیان کرد: خوشبختانه دولت بر توسعه حمل ریلی تاکید دارد. دراین زمینه اقدامات خوبی انجام گرفته و انتظار می‌رود ادامه پیدا کند. وی افزود: در سال ۹۲، کل حمل ریلی ما ۳۳میلیون تن بود که امسال براساس پیش‌بینی‌ها این رقم به ۳۹میلیون تن رسید. البته تا به امروز ۳۱میلیون تن حمل انجام شده که حاکی از رشد در این حوزه است. محمدی گفت: اگر امسال میزان حمل ریلی ۳۹میلیون تن باشد ۴ کالای سنگ‌آهن، محصولات فولادی، زغال‌سنگ و سنگ‌آهن که خارج از ریل و از مسیرهای کنار ریل عبور کرده نزدیک به حدود ۲۴ میلیون تن بوده است. پیش‌بینی آن است که این رقم تا پایان سال به ۲۷ میلیون تن برسد. وی با اشاره به تولید ۵۵میلیون تن فولاد در سال ۱۴۰۴، اظهار کرد: برای این میزان تولید باید ۱۰۴میلیون تن مواد اولیه حمل شود حال برای آنکه راه‌آهن بتواند تا آن زمان ۶۰درصد از این مواد را حمل کند نیازمند برخی الزامات خواهیم بود. یکی از این اقدامات اصلاح قوانین و ایجاد برخی فرهنگ‌سازی‌هاست. به گفته محمدی، بی‌شک حمل‌ونقل جاده‌ای با واقعی شدن قیمت گازوییل نمی‌تواند حمل را انجام دهند در نتیجه باید فکر کرد چه اقداماتی باید انجام شود. وی تصریح کرد: در اتحادیه اروپا هر تن باری که از جاده به ریل می‌رود حدود۶۶ تا ۸۴هزار تومان به اقتصاد کشورها سود می‌دهد در حالی که این رقم در ایران ۸۱۰ریال است. حال اگر ۸۱۰ریال به ازای هر تناژ باری که از جاده روی ریل می‌گذاریم سود به‌دست آوریم این سود برای ۵۵میلیون تن فولاد۲۸ هزار میلیارد تومان است که به اقتصاد کشور می‌رسد. محمدی تاکید کرد: بودجه اختصاص یافته به راه‌آهن سهمی نیست که بتوان با استفاده از آن رو به جلو رفت. وی ادامه داد: ارتقای ظرفیت‌ها با بودجه‌های دولتی انجام نمی‌شود در نتیجه پیشنهاد ما اخذ عوارض از واردات و مصرف فولاد خام است. با این کار، هم فولادسازها رشد کرده و هم تجار داخلی سود می‌کنند و هم توسعه حمل‌ونقل ریلی اتفاق می‌افتد.
