خانه صنعت، معدن و تجارت استان تهران
نوشته های مرتبط
زیرساخت‌ها وجود ندارد
نکته مهمی که صفرنژاد در زمینه برقی‌کردن مسیر گرمسار ـ اینچه‌برون به آن تاکید دارد، این است که در نبود زیرساخت‌های ریلی، نمی‌توان هنوز از برقی کردن مسیر سخن گفت. به گفته او، هنوز در مسیر گرمسار تا گرگان راه‌آهن وجود ندارد بنابراین ابتدا باید مسیر ریلی ساخته و سپس مبحث برقی‌کردن مطرح شود.
البته با توجه به اهمیت این مسیر برای ایران، تعریف و برنامه‌ریزی لازم برای راه‌اندازی این خط آهن انجام شده اما در شرایطی که هنوز کار اصلی یعنی ریل‌گذاری انجام نشده است، نمی‌توان از برقی کردن سخن گفت مگر اینکه از ابتدا برای راه‌اندازی مسیر ریلی، روی برقی کردن سرمایه‌گذاری و برنامه‌ریزی کرد و زیرساخت‌ها بر این اساس آماده شود.
وی تاکید می‌کند که بهره‌برداری از راه‌آهن گرگان ـ اینچه‌برون سال گذشته در حالی اتفاق افتاد که حدود ۴ سال آماده‌سازی زیرساخت‌های آن طول کشیده بود.
فاینانس یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون یورویی
همانطور که این عضو اتاق بازرگانی ایران می‌گوید، برقی‌سازی راه‌آهن گرمسار ـ اینچه‌برون با هدف افزایش ترانزیت ریلی ایران و تقویت مسیر ترانزیت میان ایران، ترکمنستان و قزاقستان دارای اهمیت است و به همین دلیل هم این مسئله در سال‌های گذشته بارها مورد تاکید قرار گرفته و همواره از آمادگی روسیه برای حضور در این پروژه سخن به میان آمده است.
تفاهم ایران و روسیه برای برقی کردن خط‌آهن گرمسار ـ اینچه‌برون در واقع یکی از بندهای ششمین اجلاس گروه کاری همکاری‌های حمل‌ونقل بین ایران و روسیه است که ۲ سال پیش در ایران برگزار شد. سال گذشته اعلام شد که این پروژه با فاینانس بیش از یک‌میلیون و ۶۰۰هزار یورو از سوی روسیه انجام خواهد شد.
در ابتدای امسال نیز روس‌ها بار دیگر برای بررسی شرایط برقی کردن خط آهن اینچه‌برون ـ گرمسار به ایران آمدند و چند روز گذشته دوباره اعلام شد که روس‌ها قصد دارند برای راه‌اندازی سریع‌تر قطار برقی گرمسار ـ اینچه‌برون پول خرج کنند. البته این بار سخن از فاینانس یک‌میلیارد و ۲۰۰ میلیون یورویی به میان آمده است.
به گفته محسن پورسیدآقایی، مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلام ایران قرارداد برقی کردن راه‌آهن گرمسار ـ ساری ـ گرگان ـ اینچه‌برون به ارزش یک‌میلیارد و ۲۰۰میلیون یورو سال گذشته میان او و مدیر شرکت بین‌المللی راه‌آهن روسیه منعقد شده است. این قرارداد از طریق خط اعتباری بانک‌های روسی تامین اعتبار خواهد شد که موافقتنامه آن سال گذشته میان روسای جمهور دو کشور به امضا رسیده است. به گفته او این رقم، اصلاح خطوط، افزایش بار محوری، لکوموتیو، نصب علائم، سیگنالینگ و… را شامل می‌شود. مدت زمان اجرای پروژه از زمان شروع به کار ۳۶ ماه خواهد بود.
به گفته او این مسیر در واقع مسیر ترانزیتی جدید ایران از سمت قزاقستان و ترکمنستان است که در حال حاضر مسیر موجود جزو نخستین خطوط ریلی ایران با قدمت ۸۰ سال بوده و در حال حاضر ظرفیت آن پایین است. آنطور که پورسیدآقایی می‌گوید، با اجرایی شدن این قرارداد، ظرفیت ترانزیت این مسیر به ۸میلیون تن افزایش خواهد یافت.
