خانه صنعت، معدن و تجارت استان تهران
نوشته های مرتبط
در این باره تنها می‌توان یادآور شد که هواپیما مانند سایر وسایل ساخته دست بشر، محدودیت‌هایی دارد و ممکن است دچار فرسودگی شود. مدیر ایمنی عملیات هواپیمایی زاگرس می‌افزاید: برای انجام هر کاری و استفاده از هر وسیله‌ای، میزان خطری وجود دارد و هیچ‌گاه نمی‌توان گفت هیچ کاری، صد در صد ایمن است. وی در پاسخ به این پرسش که بنابراین اتفاقاتی مانند آنچه برای بوئینگ ماهان رخ داد را باید به حساب اتفاق‌های پیش‌بینی نشده گذاشت؟ می‌گوید: خلبان به همه چیز یعنی بررسی‌های مهندس ایمنی زمینی، بررسی خود و دستورالعمل هواپیما اعتماد کرده، سوار هواپیما شده و پرواز کرده است، اما باز هم ممکن است در این میان اتفاق پیش‌بینی نشده‌ای رخ دهد.
او با اشاره به سنگین بودن وزنه ایمنی در حمل‌ونقل هوایی، تاکید می‌کند که خلبان برای ایجاد شرایط خطر و اضطراری مانند آنچه در بوئینگ ماهان رخ داد، آموزش دیده است. روزبیانی توضیح می‌دهد: خلبانان در آموزش با سیمولاتور یا شبیه‌ساز پرواز، همه موارد اضطراری احتمالی برای هواپیماهای مختلف را تمرین می‌کنند و براساس دستورالعمل طراحان، راهکارهای عبور از هر یک از این شرایط ارائه شده است. اگر خلبان در پرواز با شبیه‌ساز بتواند از شرایط خطر پیش‌آمده، با موفقیت عبور کند، گواهینامه آن هواپیما را دریافت می‌کند.
وی با تاکید بر اینکه در شرایط اضطراری هر پرواز، در نهایت مهارت و توانمندی خلبان به کار می‌آید، می‌گوید: در شرایط اضطراری خلبان باید همه چیز را بر اساس آموزش‌هایی که دیده، مدیریت کند. خلبان بوئینگ ماهان نیز شرایط مشابه آنچه پنجشنبه از سرگذراند را پیش‌تر در سیمولاتور با موفقیت طی کرده بوده است و باید برای مهار هواپیما از او تشکر کرد زیرا موج انفجار در موتور شماره ۳ به اندازه‌ای بوده که حدود ۲۰۰ سوراخ بر بدن هواپیما ایجاد شده است.
لزوم بررسی حادثه در سازمان هواپیمایی
آنچه در هفته گذشته برای بوئینگ ۷۴۷ ماهان رخ داد را باید یک حادثه تلقی کرد زیرا نه هواپیما به‌طور کلی از بین رفته و نه آسیب جانی برای مسافران و دیگران ایجاد شده است. این نظر علیرضا منظری، معاون پیشین سازمان هواپیمایی کشوری است که به صمت می‌گوید: به هر حال براساس مقررات، سازمان هواپیمایی کشوری باید به طور دقیق موضوع را بررسی کرده و علت این اتفاق را مشخص کند و با ارائه توصیه‌های جدید بر مبنای یافته‌ها از موارد مشابه پیشگیری کند.
این کارشناس صنعت هوانوردی با بیان اینکه تا قبل از اعلام نتیجه سازمان هواپیمایی نمی‌توان نظری درباره این حادثه داد، اظهار کرد: به طور کلی، بر مبنای مشاهدات ظاهری هواپیما درباره از دست رفتن دو موتور و نقص در سامانه هیدرولیک و تاثیر نامطلوب آن بر فرمان‌ها می‌توان گفت که خلبان توانسته به خوبی هواپیما را هدایت کرده و بر مبنای دستورالعمل‌ها آن را در فرودگاه فرود آورد. به طوری که این حادثه تبدیل به یک سانحه ناگوار نشود. بنابراین می‌توان در زمینه مقررات سامانه مدیریت ایمنی عملکرد خلبان را مناسب و مطلوب ارزیابی کرد. منظری تصریح می‌کند: از سوی دیگر این حادثه احتمال کوتاهی در بخش تعمیر و نگهداری را نشان می‌دهد زیرا قسمت موتور هواپیما یکی از عناصر مهم و اساسی آن محسوب می‌شود که باید در هنگام آماده‌سازی هواپیما برای پرواز، مورد بازبینی دقیق مهندسان پرواز و عوامل فنی قرار گیرد. همچنین با توجه به اینکه تمام رویدادها و اقدامات فنی مرتبط با هواپیما ثبت می‌شود، باید روند تعمیر و نگهداری هواپیما نیز ملاحظه شود تا اگر اشکالی در آن مسیر وجود دارد، کشف شده و در صورت کوتاهی، با فرد خاطی برخورد مناسب و اصلاح گرانه انجام شود زیرا براساس استانداردها و توصیه‌های سازمان ایکائو یکی از مراحلی که باید با دقت نظارت شود، روند تعمیر و نگهداری است.