خانه صنعت، معدن و تجارت استان تهران
نوشته های مرتبط
برنامه‌ریزی غیرواقعی و پر از تغییر
عضو هیات‌مدیره انجمن مهندسی دریایی درباره زمانبندی احداث و تحویل پروژه‌های سازه‌های پهلوگیری نیز گفت: متاسفانه دو عامل زمانبندی ساخت و تحویل پروژه در ابتدا به صورت غیرواقعی تنظیم می‌شود و منابع مالی مورد نیاز و بودجه به درستی برآورد نمی‌شود که نشان‌دهنده برنامه‌ریزی غلط است. این موضوع به صورت مداوم باعث تغییر زمانبندی می‌شود. زمانی که به شکل مداوم این تغییر رخ دهد برای تمامی دست‌اندرکاران و بخش فنی احداث نیز بهانه‌های تغییر زمانبندی ایجاد می‌شود. از این رو زمانبندی انجام و تحویل پروژه نیازمند یک تحول جدی است تا پروژه براساس منابع موجود تعریف و پایه‌ریزی شود.
اختیار و ابتکار عمل
یکی از مسائل درباره پروژه‌های احداث اسکله، جذب سرمایه‌گذاری است. چالشی که در بسیاری از زمینه‌های صنعتی وجود دارد و رنگ و بوی آن در صنایع زیرساختی بیشتر است. حسن رضا صفری، دبیر کمیته قوانین و مقررات انجمن مهندسی صنایع دریایی و رییس موسسه رده‌بندی ایرانیان در این زمینه به صمت گفت: برای سرمایه‌گذاری در پروژه‌های ساخت و احداث اسکله باید ویژگی‌های بندرسازی و بندرداری را بشناسیم. باید بدانیم که این بخش از صنعت جزو حوزه‌های سرمایه‌گذاری بلندمدت، ملی و کلان و چندین بخشی است که بعد امنیتی نیز دارد. در کنار آن باید توجه کنیم سرمایه‌گذار یا بخش خصوصی برای مشارکت در پروژه‌های ساخت در بخش‌های بندری باید مطمئن باشد که سرمایه‌گذاری در این بخش‌ها، اختیار و ابتکار عمل را برای او به همراه دارد. بخش خصوصی سرمایه‌گذار در بخش‌های بندری باید سال‌ها از این پروژه‌های دیربازده بهره‌برداری کند. در دنیا به این نوع سرمایه‌گذاری به نام واگذاری بنادر یاد می‌کنند. اگر شرایط واگذاری بلندمدت برای بخش خصوصی فراهم شود بخش خصوصی می‌تواند در این بخش‌ها سرمایه‌گذاری کند. با این حال باید شرایطی برای بخش خصوصی فراهم باشد که اختیار و ابتکار عمل را برای آنها به همراه داشته باشد نه اینکه بخش خصوصی پول را بدهد اما در تصمیمات اقتصادی، نحوه تعرفه و بازاریابی هیچ گونه ابتکار عملی نداشته باشد. در این شرایط سرمایه‌گذار به این بخش ورود نمی‌کند. از این‌رو مدل سرمایه‌گذاری باید به طور کامل با واگذاری و خصوصی‌سپاری همراه باشد.
