خانه صنعت، معدن و تجارت استان تهران
نوشته های مرتبط
پس از آنکه وزارت صنعت، معدن و تجارت مجوز واردات خودروهای جدید را صادر کرد، آنچه این مصوبه را از درجه اهمیت بالایی برخوردار کرد، نام خودروسازان امریکایی و اروپایی در این فهرست بود.
بر اساس آنچه در سایت سازمان توسعه تجارت درج شده، در سال گذشته مجوز ورود انواع خودرو از شرکت‌های فولکس واگن، شورولت، اپُل، اشکودا و دی‌اس صادر شده و این خودروسازان می‌توانند نسبت به صادرات محصولات خود به ایران اقدام کنند. هرچند به وجود آمدن چنین شرایطی، از دستاوردهای برجام به‌شمار می‌رود اما نکته مهم در این شرایط، حرکت این نشان(برند)ها به سمت داخلی‌سازی قطعات این خودروها است. بر اساس آنچه وزارت صنعت، معدن و تجارت مصوب کرده، یکی از شروط اساسی برای ورود نشان(برند)های خارجی به بازار ایران، افزایش عمق ساخت داخل و تکیه بر توان تولیدکنندگان و قطعه‌سازان داخلی است.
در میان فهرست خودروهای تازه‌وارد به ایران، اپُل نیز به چشم می‌خورد. کشور آلمان به‌عنوان یکی از قطب‌های اصلی صنعت خودروسازی جهان چندین کارخانه مهم خودروسازی را در خود جای داده است که یکی از این نشان(برند)های شناخته شده، اپُل است. نشان(برند)ی که در سال‌های نه چندان دور با ارائه دو محصول اپُل کورسا و وسترا، توانست با سلیقه جوانان ایرانی هماهنگ شده و سهم پررنگی در بازار ایران داشته باشد.
پیشینه فعالیت این کارخانه به سال ۱۸۶۲م و تولید چرخ خیاطی برمی‌گردد اما در سال‌های پایانی قرن نوزدهم و آغازین قرن بیستم میلادی، دست‌اندرکاران اپُل مطمئن شدند که تولید چرخ خیاطی آینده درخشانی ندارد و از این پس بود که اپُل رفته رفته به ساخت دوچرخه و موتورگازی و موتورسیکلت گرایش پیدا کرد. اما در سال ۱۸۹۸م و ۳ سال پس از مرگ پایه‌گذار کارخانه (آدام اپُل) که از قضا هرگز قصد تولید خودرو نداشت، نخستین گام‌ها برای ساخت اتومبیل در اپُل برداشته شد. پسران آدام اپُل در روزهای آغازین سال ۱۸۹۹م کارگاه خودروسازی فریدریش لوتسمان را خریدند و با تولید نخستین خودرو به دنیای تولید اتومبیل پا گذاشتند. اپُل در ابتدا به دلیل ناتوانی و رقابت با صنایع پیشرفته خودروسازی در فرانسه تولید اتومبیل را متوقف کرد اما در ادامه مدلی روباز را به بازار عرضه کرد که موردعلاقه پزشکان و اقشار مرفه واقع شد و به همین دلیل «ماشین آقای دکتر» لقب گرفت. با وجود این شرایط، در سال‌های ۱۹۸۰ تا ۱۹۸۲م و آغاز جنگ ایران و عراق و همچنین بحران نفتی، ضررهای مالی سنگینی به صنعت خودروسازی جهان تحمیل شد که اپُل نیز از این قاعده مستثنا نبود. این کارخانه برای نخستین‌بار از سال ۱۹۵۰م، ۴۱۱میلیون مارک ضرر کرد. این شرایط برای اپُل ادامه داشت تا اینکه بحران مالی جهانی در سال ۲۰۰۸م وضعیت مالی جنرال‌موتورز و در پی آن اپُل را بدتر از پیش کرد. در آن زمان خبرها حاکی از فروش این کارخانه به سرمایه‌گذاران چینی، کانادایی، روسی و گاهی نیز از سرمایه‌گذاری دولت امریکا در جنرال‌موتورز و کمک دولت آلمان به اپُل بود.
اما در این میان گاهی اخبار امیدوارکننده‌ای نیز از اپُل شنیده شد که شناخته شدن اپُل «آمپرا» به‌عنوان خودرو برتر سال ۲۰۱۲م، از جمله این اخبار بود.
اما سرنوشت اپُل در ایران به‌عنوان نشان(برند)ی شناخته شده نیز با فراز و نشیب‌هایی همراه بود. مدل‌هایی همچون «کادت» و «رکورد» در سال‌های دور در خیابان‌های ایران حضور داشتند و با ازسرگیری واردات خودروهای خارجی در دهه ۱۳۷۰ نیز پای مدل‌هایی چون امگا، کورسا، آسترا و وکترا نیز به بازار ایران باز شد.
برای شروع کار، «اپُل کومودور» از محصولات اپُل آلمان که از زیرمجموعه‌های جنرال موتورز بود با نام «شورولت رویال» ۲۵۰۰ و ۲۸۰۰ روانه بازار ایران شد. با وجود موفقیت‌های ادامه‌دار اپُل، این شرکت پس از ۵۲ سال فعالیت ناگزیر شد به‌دلیل ورشکستگی خط تولید خود را تعطیل کند.
پس از ۵۲ سال تولید انواع خودروهایی که در تمام دنیا شناخته شده است، کارگران کارخانه اپُل تایید کردند که قلب تپنده این شرکت دیگر تولیدی نخواهد داشت. ورشکستگی کارخانه اپُل برای بوخوم آلمان یک ضربه سخت محسوب می‌شد و با تعطیلی کارخانه اپُل یک پروژه شاخص تحول ساختاری در شهر بوخوم تعطیل شد. این کارخانه بعد از افتتاح آن در سال ۱۹۹۲م به سرعت حدود ۱۰هزار نفر را استخدام کرد اما درمجموع هزینه بسته شدن این کارخانه بر اساس برآوردهای مختلف حدود ۵۵۰ تا ۷۰۰ میلیون یورو برای شرکت اپُل هزینه به دنبال داشت.
در این شرایط و در سال ۹۳ بود که نماینده رسمی شرکت خودروسازی اپُل آلمان در ایران از اخذ و ارائه تاییدیه‌های نهایی مدل‌های کورسا و آسترا خبر داد و اعلام کرد که ۳ مدل دیگر نیز در حال گذراندن مراحل آزمون و اخذ تاییدیه‌های مربوط به استاندارد و محیط‌زیست در کشور است که با نهایی شدن آن زمینه ثبت سفارش، بازاریابی و فروش آن نیز فراهم خواهد شد و بر این اساس پس از اخذ مجوزهای لازم، ۵ مدل از خودروهای این شرکت آلمانی به زودی وارد بازار ایران خواهد شد.
در آن زمان مقرر شده بود که تمام ۵ مدل یاد شده به سفارش بازار ایران در کشور آلمان تولید و در گام نخست خودرو اپُل کورسا با موتور۱/۴و۱/۲ لیتری و با گیربکس دنده‌ای وارد بازار ایران شود و در آینده نزدیک نیز به سفارش بازار ایران مدل اتوماتیک آن تولید و توسط شرکت توان خودرو جی عرضه خواهد شد. همچنین قرار شد پس از آن نیز دیگر مدل‌های اپُل نیز وارد ایران شوند. حال پس از گذشت حدود ۲سال از آن زمان، مصوبه سازمان توسعه تجارت نشان از تحقق این اهداف دارد.
اما نکته ضروری این است که تازه‌واردهای بازار خودرو ایران باید بدانند ورود به بازاری دلچسب همچون ایران، شرایط متفاوتی را تجربه می‌کند و همانند گذشته بازار به صورت کامل در اختیار آنها نخواهد بود. باید بدانند که اگر در گام نخست با واردات فول سی‌کی‌دی در ایران حضور می‌یابند، باید رفته رفته نسبت به مونتاژ محصولات در داخل کشور اقدام کنند. روندی که درحال‌حاضر سایر نشان(برند)ها نیز در ایران در حال انجام هستند.
ورود اپُل به بازار خودرو ایران در حالی است که نشان(برند)هایی همچون فولکس‌واگن و دایملر از آمادگی شرکت‌های خود برای تولید مشترک در ایران خبر داده‌اند، بنابراین باید منتظر ماند و دید که شرایط برای استقبال و حضور نشان(برند)هایی که تنها اقدام به واردات می‌کنند، چگونه است. بی‌شک تفاوت قیمت‌ها و قدرت خرید مصرف‌کنندگان تکلیف را مشخص می‌کند.
