خانه صنعت، معدن و تجارت استان تهران
نوشته های مرتبط
روز گذشته کمیسیون معادن و صنایع معدنی و کمیسیون حمل‌ونقل اتاق بازرگانی ایران در طبقه ششم ساختمان اتاق بازرگانی، میزبان فعالان هر دو حوزه معدن و حمل‌ونقل بودند تا مشکلات و چالش‌های پیش روی معدنکاران در حوزه حمل مواد معدنی را مطرح کرده و راهکارهایی برای اقتصادی کردن بخش حمل‌ونقل ارائه دهند.
هزینه‌های حمل و کاهش قدرت رقابت‌پذیری
رییس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق بازرگانی ایران با اشاره به مطالعاتی که کمیسیون معادن و صنایع معدنی اتاق ایران درباره بخش حمل‌ونقل انجام داده است، اظهار کرد: در آینده نه‌چندان دور صنعت حمل‌ونقل کشور توان جابه‌جایی مواد معدنی را نخواهد داشت و در این رابطه با مشکل مواجه خواهیم شد. این گزارش به مجامع حاکمیتی و دولت نیز راه پیدا کرده است. در این مطالعه ایران با کشورهای معدنی دنیا از جمله استرالیا مقایسه شده است. امید ملک افزود: در گزارش وود مکنزی نیز آمده است، پیشرانه اقتصاد ایران، صنعت حمل‌ونقل و به طور تقریبی مسئول ۷ تا ۸درصد از تولید ناخالص ملی کشور است. به گفته وی، در بخش معدن محصول استخراج شده در سر معدن‌دارای توان رقابتی است اما وقتی به بنادر می‌رسد به دلیل هزینه‌های بالای حمل‌ونقل رقابت‌پذیری خود را از دست می‌دهد. رییس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق بازرگانی ایران تصریح کرد: صنعت حمل‌ونقل یک صنعت زیر ساختی است. در سال‌های گذشته بیشتر برنامه‌های ما به ویژه در حوزه حمل ریلی دولتی بود. وی افزود: متاسفانه به دلیل دیوار تعرفه، اجازه نوسازی ناوگان را نداریم به طوری که قیمت کامیون در ایران ۲تا۳ برابر افغانستان و ترکمنستان است. ملک همچنین گفت: قرارداد بین معدن و صنعت، قیمت بالایی دارد زیرا تامین اجتماعی و مالیات نیز از آن سهم می‌خواهند.
حمل‌ونقل به مثابه تجارت
رییس کمیسیون معادن و صنایع معدنی اتاق بازرگانی ایران نیز در این نشست، مشکل حمل‌ونقل را یکی از چالش‌های توسعه معدنی و سایر محصولات صادراتی دانست و گفت: علاقه‌مند هستیم در این نشست راهکارهایی برای معرفی حمل‌ونقل به عنوان یک تجارت ارائه شود و اینکه دولت چگونه می‌تواند بخش حمل‌ونقل را اقتصادی کند. بهرام شکوری اظهار کرد: دولت باید این نگاه را داشته باشد که حمل‌ونقل، توانایی فعال کردن سایر بخش‌های اقتصادی را دارد. باید سرمایه‌های داخلی و خارجی را جذب این بخش کرد. به این معنا که دولت نباید به این حوزه که به‌عنوان یک حوزه زیرساختی مطرح است، نگاه درآمدی داشته باشد. شکوری در ادامه این جلسه با ارائه گزارشی، به بررسی وضعیت موجود و افق ۱۴۰۴، چالش‌های حوزه حمل‌ونقل و محاسبه اقتصادی در پروژه فرضی احداث ۱۰۰۰ کیلومتر خط راه‌آهن برای انتقال یکصد میلیون تن مواد معدنی و کاستی‌های موجود در این بخش پرداخت. شکوری افزود: سنگ‌آهن سهم عمده‌ای از حمل‌ونقل در حوزه زنجیره ارزش سنگ‌آهن را به خود اختصاص داده است. از بزرگترین معدن سنگ‌آهن برزیل تا بنادر صادراتی که حدود ۸۹۰ کیلومتر است، کرایه حمل ۵تا ۸ دلار است اما در ایران این رقم به بیش از ۱۶ دلار به ازای هر تن می‌رسد. البته این کرایه حمل از معادن کرمان و یزد بین ۶ تا ۸دلار در نوسان است. رییس کمیسیون معادن و صنایع معدنی ایران تصریح کرد: این اتفاق قدرت رقابت‌پذیری را از فعالان معدنی می‌گیرد زیرا قیمت تمام شده را افزایش می‌دهد. شکوری با اشاره به حمل دریایی تصریح کرد: در حال حاضر در حوزه حمل دریایی ظرفیت کشتی‌هایی که می‌توانند در بنادر ایران پهلو بگیرند ۶۰ تا ۷۰ هزار تن است. در نتیجه باعث می‌شود قیمت حمل از بندر عباس تا بنادر چین علاوه بر فاصله زمانی ۱۹ روزه در مقایسه با زمان حمل از برزیل که ۴۰ روزه است، بیش از ۲ برابر بشود. به گفته وی، میزان مواد معدنی تولید شده در سال ۹۲، ۳۵۵میلیون تن بود که این رقم در افق چشم‌انداز به ۷۰۰میلیون تن می‌رسد. زنجیره ارزش سنگ‌آهن یا سایر مواد معدنی، نیازمند توجه بیشتر خواهد بود تا بتوانیم سالانه ۷درصد رشد در بخش معدن داشته باشیم.
